Author: kerttuvali

Kuljetusliittojen yhteistyö tiivistyy – Lentoemännät ja stuertit AKT:n yhteisöjäseniksi

aviation_1453935c

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY on AKT:n ensimmäinen yhteisöjäsen. AKT:n valtuusto hyväksyi yhteisöjäsenyyden kokouksessaan keskiviikkona 18.11. Jäsenyys astuu voimaan joulukuun 1. päivästä 2015 alkaen. SLSY:n valtuusto oli hyväksynyt sopimuksen jo aiemmin.

– Tämä on historiallinen päätös. SLSY:n yhteisöjäsenyys on tärkeä askel kuljetusliittojen yhteistyön tiivistämisessä. Laajemmassa rintamassa pystymme paremmin vastaamaan työnantajien koveneviin otteisiin, arvioi AKT:n puheenjohtaja Marko Piirainen.

Sopimuksen mukaan tavoitteena on yhteistyön kehittäminen niin, että sopijaosapuolten järjestö- ja edunvalvontatoiminta tiivistyy ja lähentyy. Järjestöllisiä ja toiminnallisia rakenteita yksinkertaistetaan sekä luodaan molempien osapuolten taholta edellytyksiä SLSY:n täysjäsenyydelle jatkossa.

– Viimeistään Sipilän hallituksen kaavailemien pakkolakien myötä on selvää, että SLSY:n kaltaiset melko pienet liitot ovat pakotettuja miettimään, miten ne jatkossa turvaavat parhaalla mahdollisella tavalla jäsentensä palkka- ja työehdot. SLSY tavoittelee yhteisöjäsenyydestä synergiaa ja sitä kautta nykyistä parempia resursseja varsinaiseen edunvalvontatyöhön ja sen kehittämiseen. Luonnollisesti tavoittelemme myös lisää neuvotteluvoimaa, sanoo SLSY:n puheenjohtaja Juha Kuurne.

– SLSY:n yhteisöjäsenyys on pääavaus. Uskon, että vuonna 2018 päättyvällä edustajakokouskaudella näemme muitakin saman sisältöisiä ratkaisuja, ennakoi Marko Piirainen.

– Yhteisöjäsensopimus on pitkän prosessin tulos. SLSY aloitti yhteistyökumppanin kartoittamisen jo kymmenisen vuotta sitten. Selvitystyön pohjalta ensisijaiseksi yhteistyökumppaniehdokkaaksi valikoitui AKT. Matkan varrella on ollut monenlaisia vaiheita. Nyt yhteisöjäsenyyteen päättyneet neuvottelut käytiin hyvässä ja rakentavassa hengessä. On tärkeää, että sopimus hyväksyttiin kummankin liiton valtuustossa yksimielisesti. Tästä on hyvä syventää yhteistyötämme, sanoo puheenjohtaja Juha Kuurne.

AKT:n jäsenmäärä on yli 50 000. SLSY:ssä jäseniä on 1 650.

Pori tukee lentoliikennettä

1009761_585252684831231_1304090077_n

Porin kaupunki tukee lentoliikennettä vuonna 2016. Kaupunginvaltuusto hyväksyi maanantaina Pori-Helsinki-yhteysvälin kilpailuttamisen äänin 41–22. Samalla se valtuutti kaupunginhallituksen käsittelemään Turku Air Oy:n kanssa neuvotellun liikennöintisopimuksen.

Porin kaupunki tukee lentoliikennettä takautuvasti enintään 600 000 eurolla. Sopimus on vuoden mittainen ja alkaa tammikuussa.

Yksi edestakainen vuoro on tarkoitus lentää kesäkuukausien ulkopuolella. Se lähtee Porista aamulla kello 7.30 ja palaa Helsingistä alkuiltapäivästä kello 17.30.

 

Norwegian julkistaa ensimmäiset espanjalaissankarinsa

giotrwudubzzep7sodur

Norwegian on kasvanut voimakkaasti Espanjassa ja saa nyt ensimmäiset espanjalaiset sankarit koristamaan koneidensa pyrstöjä. Norwegianin koneiden uudet espanjalaissankarit ovat löytöretkeilijät ja merenkulkijat Kristoffer Kolumbus ja Juan Sebastián Elcano. Koneiden tukikohta tulee talvikaudella olemaan Karibialla.

Norwegian toivottaa tänään tervetulleiksi uudet sankarinsa. Ensimmäiset espanjalaiset sankarit ovat yksi osoitus yhtiön voimakkaasta kansainvälisestä kasvusta.

– Olen erittäin iloinen toivottaessani tervetulleiksi kolme uutta sankariamme. Norwegian kasvaa vauhdilla Espanjan markkinoilla ja myös maan sisäisillä lennoilla. Siksi on luontevaa, että saamme ensimmäiset espanjalaissankarit koristamaan pyrstöjämme, sanoo Norwegianin kaupallinen johtaja Thomas Ramdahl.

Norwegianin koneiden pyrstöjä koristavat sankarit ovat henkilöitä, jotka ovat haastaneet normeja ja inspiroineet muita. Esimerkkejä Norwegianin sankareista ovat norjalainen tutkimusmatkailijaRoald Amundsen, ruotsalainen näyttelijä Greta Garbo, tanskalainen kirjailija Karen Blixensekä suomalainen kirjailija ja yhteiskunta-aktivisti Minna Canth.

ndzav0frnznthkvqr1n4

Kristoffer Kolumbus tunnetaan siitä, että hän saapui Amerikkaan vuonna 1492 etsiessään läntistä meritietä Euroopasta Intiaan. Kolumbus ei ollut ensimmäinen eurooppalainen, joka ylitti Atlantin ja palasi Eurooppaan, mutta hänen matkoillaan oli suuri merkitys eurooppalaisten Amerikan kolonisaatiolle. Kolumbus oli myös ensimmäinen eurooppalainen, joka rantautui sekä Guadeloupelle että Martiniquelle, missä uusilla sankareilla koristettujen koneiden tukikohdat tulevat olemaan.

Juan Sebastián Elcano oli mukana portugalilaisen löytöretkeilijä ja merenkulkija Fernão de Magalhãesin miehistössä, joka kiersi ensimmäisenä maailmassa maapallon ympäri. Vuonna 1519 matkaan lähteneessä miehistössä oli alun perin 241 jäsentä, mutta vain 17 palasi takaisin Espanjaan kolme vuotta myöhemmin. Kun Magalhães menehtyi Filippiineillä, otti Elcano komennon ja ohjasi miehistön matkan määränpäähän Maustesaarille (Molukeille).

Kahden espanjalaisen sankarin lisäksi tulee myös tanskalainen keksijä Jacob Ellehammer koristamaan uutena sankarina Norwegianin koneen pyrstöä.

Finnair valmistautuu kaukoliikenteen kasvuun – lisäkapasiteettia Euroopan syöttöliikenteeseen jo kesäkaudelle 2016

Kuten Finnair osavuosikatsauksessaan viime kuussa kertoi, yhtiö suunnittelee lisäävänsä Euroopan syöttöliikenteen kapasiteettia kaukoliikennekapasiteettinsa kasvua silmällä pitäen. Ensi vaiheessa Finnair vuokraa väliaikaisesti kaksi A321-kapearunkokonetta osittain miehistöineen. Yhtiö arvioi myös vaihtoehtoja pysyvän kapearunkokoneiden lisäkapasiteetin hankkimiseksi.

Merkittävä osa Finnairin liikenteestä on Euroopan ja Aasian tai Amerikan välistä kauttakulkuliikennettä, jossa Helsinki toimii vaihtopaikkana. Finnairin nykyinen Euroopan-liikenteen kapearunkolaivasto on jo tehokkaassa käytössä ja matkustajakäyttöasteet ovat korkeat. Siksi kaukoliikenteen kasvu edellyttää myös Helsingin ja Euroopan välisen syöttöliikenteen kapasiteetin lisäämistä.

Kasvavan kaukoliikenteen tarvitsema syöttöliikennekapasiteetti tullaan hankkimaan korvaamalla pieniä kapearunkokoneita suuremmilla. Tämän vuoksi yhtiö suunnittelee Embraer-laivastonsa pienentämistä ja yhdestä ATR-koneesta luopumista. Tarvittava kapasiteetti korvataan ensi vaiheessa kahdella Airbus-vuokrakoneella. Finnair saa koneet käyttöönsä vuodeksi toukokuusta 2016 alkaen.

Finnair valmistautuu myös pysyvään kapearunkokoneiden lisäkapasiteetin hankkimiseen ja arvioi parhaita vaihtoehtoja kasvun toteuttamiseksi. Finnair on jo aloittanut lentäjien ja matkustamohenkilökunnan rekrytoinnin.

– Kasvun mahdollistamiseksi tuomme syöttöliikenteeseen lisäkapasiteettia konekokoa kasvattamalla. Samaan aikaan osa liikenteestämme on kannattavinta lentää pienemmällä kalustolla. Norran rooli alueellisen lentämisen operaattorina on Finnairille edelleen tärkeä ja yhtiön osuus Finnairin Euroopan liikenteestä huomattava, Finnairin toimitusjohtaja Pekka Vauramo kommentoi.

Finnair sai ensimmäisen A350-900 XWB -koneensa 7.10.2015 ja tällä hetkellä todennäköisen toimitusaikataulun mukaan Finnairilla on niitä viisi vuoden 2016 toisen neljänneksen alkuun, seitsemän vuoden 2016 loppuun, 11 vuoden 2017 loppuun ja 19 vuoden 2023 loppuun mennessä. Osa uusista A350-koneista kasvattaa Finnairin operoimien lentokoneiden lukumäärää ja osalla korvataan matkustajakapasiteetiltaan pienempiä laajarunkokoneita.

Finnairin strategisena tavoitteena on kaksinkertaistaa liikenteensä Aasian ja Euroopan välillä vuoteen 2020 mennessä vuoden 2010 tasosta. Strategia perustuu Aasian kasvaviin markkinoihin, nopeisiin yhteyksiin Helsingin kautta Koillis-Aasian ja Euroopan välillä, laadukkaaseen palveluun sekä kustannustehokkaaseen ja täsmälliseen operointiin.

 

Vapaan reitityksen ilmatila käyttöön Suomessa

Lentoreitit lyhenevät, kun Suomessa, Norjassa, Virossa ja Latvian maissa otettiin 12. marraskuuta käyttöön vapaan reitityksen ilmatila, FRA (Free Route Airspace).

Vapaalla reitityksellä saadaan joustavuutta ja tehokkuutta ilmatilan käyttöön. Lentoyhtiöt voivat nyt entistä paremmin optimoida koneeseen tankattavan polttoaineen määrän ja ottaa paremmin huomioon sään ja muut ilmatilan käyttäjät suunnitellessaan lentoreittiään.

Viime syksynä Suomessa toteutettiin ilmatilauudistus, joka tähtäsi vapaan reitityksen käyttöönottoon. Toimintatapojen yhtenäistäminen eri maiden välillä auttaa saavuttamaan hyötyjä Pohjois-Euroopan tasolla.

– Eri maiden ilmatiloja yhteensovittamalla pyritään tehostamaan lentojen johtamista Euroopassa, jossa ilmatilanhallinta maksaa tuplasti enemmän kuin Yhdysvalloissa. Uudistukset vaikuttavat tavalliseen lentomatkustajaan pelkästään positiivisesti, lentoajat lyhenevät ja lentoyhtiöiden kustannukset alenevat. Tavoite on lentoliikenteen kilpailukyvyn tukeminen, sanoo Finavian lennonvarmistuksen johtaja Raine Luojus .

Koko Euroopan ilmatilan rakenneuudistusta vie eteenpäin EU:n SES (Single European Sky) -lainsäädäntö. Sen tarkoituksena on yhtenäistää toimintatapoja ja ilmatilaa koko Euroopan alueella. Isoa uudistusta on tehty asteittain ja nyt käyttöönotettu vapaan reitityksen ilmatila on merkittävä askel Pohjois-Euroopan maille. Seuraavassa vaiheessa vapaan reitityksen aluetta on tarkoitus edelleen laajentaa yhteistyössä Iso-Britannian ja Irlannin palveluntarjoajien kanssa.

Tuleva ilmailupaketti: Lentoliikenne kasvaa, turvallisuus taattava

20151111PHT02143_original

Lentomatkustus Euroopan unionissa, suurimmat lentokentät.

Ilmaliikenne on talouskasvun vetureita, jolla on suuri vaikutus EU:n talouteen ja EU-kansalaisten elämään. Jotta pysytään kehityksen mukana, sääntöjä on kuitenkin syytä päivittää. Niin kutsuttu “ilmailupaketti” eli ilmailulainsäädännön uudistaminen on yksi tänään keskiviikkona olevan täysistunnon pääaiheista. Keskustelun jälkeen mepit äänestävät päätöslauselmasta, jolla pyritään vaikuttamaan komissiolta vuoden lopussa tulevaan lainsäädäntöesitykseen.

Vuoteen 1990 saakka EU:n ilmaliikenne oli tarkoin säädeltyä, eikä kilpailulle juuri ollut sijaa. Muutos tapahtui ilmaliikenteen sisämarkkinoiden myötä, sillä ne poistivat kaupallisia rajoituksia, nostivat mahdollisten reittien ja yhteyksien määrää ja tekivät lentomatkoista selvästi halvempia.

Nykyään ilmailusektorilla työskentelee 5,1 miljoonaa ihmistä ja sen liikevaihto on 365 miljardia euro eli 2,4 prosenttia Euroopan BKT:stä. Globaali lentoliikenteen odotetaan kasvavan vuosittain noin 5 prosentin vauhtia vuoteen 2013 saakka.

Miksi olemassa olevia sääntöjä täytyy päivittää?

Lentoliikennesektorilla on monia riskejä, kuten öljyn hinnanvaihtelut, poliittiset kriisit ja äärimmäiset sääilmiöt. Samaan aikaan lentoliikenne kasvaa jatkuvasti ja uusia yrityksiä tulee markkinoille. Lentokentät ja ilmatila ruuhkautuvat sen seurauksena.

Muuttuneiden olosuhteiden vuosi komissio työskentelee parhaillaan uuden ilmailupaketin parissa ja esitystä aiheesta odotetaan vuoden loppuun mennessä. Uudistuksia odotetaan muun muassa siviililiikenteen sääntöihin, Euroopan lentoturvallisuusviraston mandaattiin sekä EU-sääntöihin miehittämättömien ilma-alusten käytöstä.

Parlamentin rooli

Parlamentti on vaatinut useita kertoja olemassa olevien sääntöjen päivittämistä, jotta Euroopan hyvät lentoturvallisuusstandardit voidaan pitää myös tulevaisuudessa kasvavien lentomarkkinoiden aikana. Mepit keskustelevat ja äänestävät aiheesta keskiviikkona Brysselin täysistunnossa.

 

Vinkan korvaavan koulukoneen hankinta keskeytetään

vinka_taivaalla

Sotilaslentäjien alkeis- ja peruskoulutus annetaan kotimaassa 1970-luvulla
suunnitellulla Valmet L-70 Vinka -tyyppisellä lentokoneella Kuva: Ilmavoimat

Puolustusvoimien logistiikkalaitos on keskeyttänyt Ilmavoimien Vinka-kaluston korvaavan koulukoneen hankinnan. Keskeyttämisen peruste on riittävän kustannustehokkaan konevaihtoehdon puuttuminen. Puolustusvoimien logistiikkalaitos jatkaa soveltuvan vaihtoehdon kartoittamista hankinnan vaatimuksia muuttamalla.

Vinkan korvaajahankinnan kuluessa on käynyt selväksi, että Ilmavoimien minimivaatimukset täyttäviä, mäntämoottorilla varustettuja ja edullisia sotilaskoulukonetyyppejä on tuotannossa hyvin vähän. Taistelulentäjien alkeis- ja peruslentokoulutuksessa on siirrytty aiempaa suorituskykyisempiin ja kalliimpiin potkuriturbiinikoneisiin. Ilmavoimien Hawk-suihkuharjoituskoneen ominaisuudet mahdollistavat kuitenkin yksinkertaisen, mäntämoottorilla varustetun koulukoneen käytön. Hawk-kalusto tulee pysymään käytössä 2030-luvun puoliväliin.

Puolustusvoimien logistiikkalaitos selvittää seuraavaksi muut mahdollisuudet hankkia riittävä lentokalusto budjetoidulla rahoituksella. Vaihtoehtona on esimerkiksi käytetyn kaluston hankkiminen. Hankintaan syntyvä mahdollinen viive saattaa edellyttää nykyisen koulutusjärjestelyn ja Vinkan käytön jatkamista 1 – 2 vuodella, mikä on teknisesti mahdollista.

 

Estonian Air lopettaa toimintansa

logo-Estonian-air

Virolainen lentoyhtiö Estonian Air joutui lopettamaan toimintansa. Yhtiö ei voinut jatkaa toimintaansa sen jälkeen, kun EU:n kilpailuviranomainen päätti lauantaina, että Viron valtio ei saa tukea yhtiötä.

Viro rahoitti Estonian Airia vuosina 2008-14 kaikkiaan noin 130 miljoonalla eurolla. Päätöksen mukaan yhtiö joutuu maksamaan rahat takaisin valtiolle.

Viro omistaa Estonian Airin lähes kokonaan, mutta SAS:llä on yhtiöstä muutaman prosentin omistusosuus. Yhtiö lensi vain muutamia reittejä.

Postimees-lehden mukaan Viron uusi, täysin valtio-omisteinen lentoyhtiö aloittaa toimintansa heti sunnuntaina.

Norwegianin kansainvälinen kasvu jatkui lokakuussa ja liikenne Pohjoismaissa pysyi vakaana

mxq8speaym46gssihkva

Norwegianin lokakuun liikenneluvuissa näkyy jo viime kuukausina nähtävissä ollut kansainvälinen kasvu, erityisesti kaukoliikenteessä. Pohjoismaissa kehitys on tasaista. Käyttöaste pysyi vakaana ja oli 88 prosenttia lokakuussa, kasvua 6,2 prosenttiyksikköä verrattuna samaan ajankohtaan viime vuonna. Norwegian kuljetti noin 2,4 miljoonaa matkustajaa lokakuussa, kasvua kuusi prosenttia.

Lokakuun liikenneluvut osoittavat, että Norwegianin kehitys oli vakaa ja hyvä. Tämä koskee myös tulevia varauksia. Kaukoreittien kasvu jatkuu, erityisesti Lontoon Gatwickistä.

Lokakuussa 2 385 906 matkustajaa lensi Norwegianilla, kasvua kuusi prosenttia verrattuna samaan ajankohtaan viime vuonna. Myytyjen henkilökilometrien määrä (RPK) kasvoi kymmenen prosenttia samalla, kun tarjottujen henkilökilometrien määrä (ASK) kasvoi kaksi prosenttia lokakuussa. Käyttöaste oli 87,8 prosenttia, kasvua 6,2 prosenttiyksikköä verrattuna samaan ajankohtaan viime vuonna. Kaukoreiteillä käyttöaste oli 96 prosenttia.

– Lokakuuta leimasi vakaa kasvu pohjoismaisilla markkinoilla, erityisesti Norjassa, jossa monet ovat ennustaneet lentoliikenteen laskua. Nykytilanteessa yritysten pitää säästää matkakustannuksissaan ja löytää edullisempia lentolippuja. Tämä on meille eduksi, koska voimme tarjota hyvälaatuisia lentoja edullisemmilla hinnoilla, sanoo Norwegianin toimitusjohtajaBjörn Kjos.

Norwegian lensi lokakuussa 99,7 prosenttia suunnitelluista lennoistaan, joista 85,3 prosenttia lähti aikataulun mukaisesti.

Neuvottelut Norran omistuksesta päätökseen: osakkaiksi StaffPoint ja Kilco

Finnair on aikaisemmin kertonut käyvänsä neuvotteluja Nordic Regional Airlines AB:n omistusjärjestelyistä. Finnair, StaffPoint Holding Oy (StaffPoint) ja Kilco Oy ovat nyt sopineet yritysjärjestelystä, jossa 60 prosenttia Nordic Regional Airlines AB:n osakkeista siirtyy StaffPointin ja Kilcon omistukseen. Neuvotteluissa aiemmin mukana olleen Oy G.W. Sohlberg Ab:n (GWS) asemesta osakkaaksi tulee Kilco Oy, joka on StaffPointin toimitusjohtajan Mika Kiljusen perheen sijoitusyhtiö ja myös yksi StaffPointin omistajista.

Kauppa edellyttää Suomen kilpailuviranomaisten hyväksyntää. Sopimuksen toteutuessa StaffPointin omistusosuus yhteisyrityksestä olisi 45 %, Kilcon 15 % ja Finnairin 40 %. Kauppahinta on aiemmin ilmoitettu 1 euro.

– Olemme tyytyväisiä, että neuvottelut saatiin päätökseen ja nyt Norra ja sen hallitus voivat rauhassa jatkaa liiketoimintamallin kehittämistä ja alueellisen lentämisen kannattavuuden parantamista, toteaa Finnairin toimitusjohtaja Pekka Vauramo.

– Olemme jo pitempään analysoineet toimialaa ja näemme siinä potentiaalia. Haluamme henkilöstöalan osaamisellamme olla mukana vaikuttamassa alan elinkelpoisuuteen. Osakkaina pystymme omalla osaamisellamme tuomaan lisäarvoa myös Norralle, sanoo StaffPoint-konsernin toimitusjohtaja Mika Kiljunen.

Nordic Regional Airlines AB omistaa kokonaan suomalaisen tytäryhtiönsä Nordic Regional Airlines Oy:n (Norra) osakekannan. Norra operoi 26:lla ATR- ja Embraer-lentokoneella kotimaan ja Euroopan reiteillä. Yhtiö toimi aikaisemmin nimellä Flybe Finland Oy.

StaffPoint on suomalainen henkilöstöalan yritys, joka tuottaa henkilöstö- ja rekrytointipalveluja, valmennuspalveluja sekä innovatiivisia HR-ohjelmistoratkaisuja. Yritys työllistää vuosittain yli 15 000 osaajaa.

Finnair allekirjoitti 7.1.2015 StaffPointin ja GWS:n kanssa aiesopimuksen yritysjärjestelystä, jonka myötä StaffPoint ja GWS hankkisivat Flybe Ltd:ltä 60 prosentin enemmistöosuuden Finnarin ja Flybe Ltd:n yhteisyrityksenä toimineesta Flybe Nordicista (nyk. Nordic Regional Airlines AB). Neuvottelujen pitkittyessä Finnair osti Flybe Ltd:n osuuden 31.3.2015, jolloin Flybe Nordic siirtyi kokonaan Finnairin omistukseen. Finnair on julkaissut pörssitiedotteet Norra-järjestelyistä 12.11.2014, 7.1.2015, 29.1.2015, 31.3.2015 ja 6.8.2015.