Finnair

Markkinaoikeus: Finnairin käytäntö hylätä vakiokorvausvaatimuksia myöhästyneinä ei ole lainvastainen

Kuluttaja-asiamies vaati keväällä 2025, että markkinaoikeus kieltää Finnair Oyj:tä 300 000 euron sakon uhalla hylkäämästä vakiokorvausvaatimuksia sen vuoksi, että matkustajat eivät ole esittäneet vaatimuksia kahden kuukauden kuluessa lentopäivästä. Markkinaoikeus hylkäsi vaatimuksen päätöksellään 17.4.2026.

Lentomatkustajien vähimmäisoikeudet tietyissä lennon häiriötilanteissa on vahvistettu EU-asetuksella. Matkustajalla voi olla oikeus kiinteään rahalliseen vakiokorvaukseen esimerkiksi lennon viivästyksen vuoksi. Asetuksessa ei kuitenkaan ole määritelty, missä määräajassa lentomatkustajan tulee esittää vakiokorvausvaatimus lentoyhtiölle, vaan tämä määritellään kunkin jäsenvaltion kansallisessa lainsäädännössä.

Suomen lainsäädännössä ei kuitenkaan ole säännöksiä määräajasta, jota olisi noudatettava, jotta matkustaja säilyttäisi oikeuden asetuksen mukaiseen korvaukseen. Finnair oli vaatinut kuluttajia tekemään korvausvaatimukset kohtuullisessa ajassa, joka Finnairin näkemyksen mukaan on kaksi kuukautta.

Markkinaoikeus katsoi hylkäävässä ratkaisussaan MAO:206/2026, ettei Finnairin menettely rikkonut kuluttajansuojalakia. Markkinaoikeuden mukaan kuluttajan vakiokorvausvaatimuksen hylkääminen sen vuoksi, ettei sitä ole esitetty kahden kuukauden kuluessa, ei ole elinkeinotoiminnassa yleisesti hyväksyttävän tavan tai huolellisen ammatinharjoittamisen vastaista.

”Luonnollisesti ratkaisu on pettymys. Tutustumme ratkaisuun tarkemmin ja arvioimme mahdollisia jatkotoimia”, sanoo kuluttaja-asiamies Katri Väänänen.

Kuluttaja-asiamies on puuttunut useisiin Finnairin ongelmiin

Kuluttaja-asiamies vei äskettäin Finnairin markkinaoikeuteen pitkittyneistä rahanpalautuksista. Finnair suostui kuluttaja-asiamiehen vaatimuksesta korjaamaan lainvastaisia lahjakorttikäytäntöjään. Kuluttaja-asiamies selvittää parhaillaan myös Finnairin huolenpitokäytäntöjä.

Kuluttaja-asiamies vie Finnairin pitkittyneet rahanpalautusajat markkinaoikeuteen – lahjakorttikäytäntöjen korjaamisesta sopu

Kuluttaja-asiamies vaatii markkinaoikeutta kieltämään Finnair Oyj:n menettelyn, jossa perutuista lennoista ei palauteta rahoja matkustajille EU-asetuksen vaatiman seitsemän päivän kuluessa. Kuluttaja-asiamiehen vaatimuksesta Finnair suostui muuttamaan lainvastaisen lahjakorttikäytäntönsä.

Matkustajalla on EU-asetukseen perustuva oikeus lipun hinnan takaisinmaksuun seitsemän päivän kuluessa, kun lentoyhtiö on perunut lennon ja kuluttaja on valinnut lipun hinnan palautuksen uudelleen reitityksen sijasta.

Finnairin takaisinmaksuissa on ilmennyt laajoja ja pitkäkestoisia viiveitä. Palautusajat ovat venyneet viikoiksi ja pahimmillaan kuukausiksi. Kuluttaja-asiamies puuttui Finnairin pitkiin takaisinmaksuaikoihin vuonna 2024, mutta Finnair ei tuolloin sitoutunut korjaamaan toimintaansa. Koska ongelmat ovat jatkuneet vuonna 2025, kuluttaja-asiamies vaatii markkinaoikeudelta Finnairin menettelyn kieltämistä 300 000 euron sakon uhalla.

Kuluttaja-asiamies katsoo, että asetuksessa säädetty seitsemän päivän määräaika on ehdoton. Määräaikaa on noudatettava olosuhteista riippumatta, eikä maksuaikoja voi venyttää erilaisten lentoliikenteen häiriötilanteiden, kuten lakkojen vuoksi.

”Tuhannet Finnairin asiakkaat ovat joutuneet odottamaan lippurahojen palautusta liian pitkään. Takaisinmaksujen viiveet loukkaavat vakavasti kuluttajien oikeuksia, eikä tällainen menettely saa toistua”, sanoo johtava asiantuntija Rasmus Repo.

Finnair korjasi lahjakorttikäytäntöjään kuluttaja-asiamiehen vaatimuksesta

Kuluttaja-asiamies puuttui myös Finnairin käytäntöön myöntää matkustajalle kuuluva vakiokorvaus rahan sijasta suoraan lahjakorttina kuluttajan tahtoa kysymättä. Finnair tarjosi lahjakorttia korvauksena myös kuluttajille, jotka hakivat korvausta itse maksamastaan majoituksesta ja aterioinnista, jotka Finnairin olisi EU-asetuksen nojalla kuulunut järjestää.

EU-asetuksen mukaan lahjakorttia voi tarjota vakiokorvauksen korvausmuotona vain kuluttajan suostumuksella. Kuluttaja-asiamies katsoi, että myös huolenpidon kustannusten korvaaminen lahjakortilla edellyttää kuluttajan suostumusta.

Finnair muutti neuvotteluiden tuloksena käytäntöjään niin, että lahjakortti ei ole ensisijainen korvaustapa, eikä sitä käytetä korvauksena ilman kuluttajan suostumusta.

Finnairin ongelmat näkyneet kuluttajien yhteydenotoissa

Finnairin takaisinmaksujen viivästykset ja asiakaspalvelun ongelmat ovat aiheuttaneet paljon yhteydenottoja Kilpailu- ja kuluttajaviraston kuluttajaneuvontaan. Vuonna 2025 Finnair oli eniten kuluttajayhteydenottoja aiheuttanut yritys. Kuluttaja-asiamies selvittää vielä Finnairin huolenpidon järjestämiseen liittyviä käytäntöjä. Kuluttaja-asiamies on myös hakenut markkinaoikeudelta kieltoa Finnairin käytännölle hylätä matkustajien korvausvaatimuksia myöhästyneinä ilman pätevää perustetta.

Finnairin maaliskuun 2026 liikennetiedot: Matkustajakäyttöasteessa ja yksikkötuotossa merkittävää kasvua – polttoaineen suojausaste 82 % toiselle vuosineljännekselle

Finnair kuljetti maaliskuussa 1 015 500 matkustajaa, mikä oli 10,8 % enemmän kuin maaliskuussa 2025, jolloin matkustajamäärää rajoittivat työtaistelutoimia seuranneet kapasiteettivähennykset. Matkustajamäärä kasvoi huomattavasti Aasian- ja Euroopan-liikenteessä ja hieman myös kotimaanliikenteessä mutta laski hieman Pohjois-Amerikan-liikenteessä. Lähi-idän-liikenteessä matkustajamäärä laski jyrkästi, kun Dohan- ja Dubain-lentojen liikennöinti keskeytettiin 28.2. alueen turvallisuustilanteen kiristyttyä.

Kokonaiskapasiteetti tarjotuilla henkilökilometreillä mitattuna kasvoi 2,3 %. Vertailukaudella kapasiteettia rajoittivat työtaistelutoimet. Maaliskuussa 2026 kapasiteetti kasvoi huomattavasti Aasian-liikenteessä, selvästi Euroopan-liikenteessä ja hieman myös kotimaanliikenteessä. Vertailukautta rasittaneiden työtaistelutoimien päättymisen ohella kapasiteettia kasvattivat pääasiassa lisätyt vuorot Osakaan, Tokioon ja Hongkongiin. Pohjois-Amerikan-liikenteessä kapasiteetti laski selvästi Dallasiin ja Los Angelesiin suuntautuvien vuorojen vähentämisen myötä. Lähi-idän-liikenteessä kapasiteetti väheni merkittävästi. Kun lentokoneiden ulosvuokraukset miehistöineen lasketaan mukaan, kokonaiskapasiteetti kasvoi 3,9 %.

Finnairin liikenne myydyillä henkilökilometreillä mitattuna kasvoi 15,7 %. Kasvua tuki Lähi-idän-konfliktin myötä pienentynyt markkinakapasiteetti. Myydyt henkilökilometrit kasvoivat Aasian-, Euroopan- ja kotimaanliikenteessä mutta laskivat Lähi-idän- ja Pohjois-Amerikan-liikenteessä.

Matkustajakäyttöaste nousi 9,5 %-yksikköä ja oli 82,4 %. Matkustajakäyttöaste parani kaikilla liikennealueilla Lähi-idän-liikennettä lukuun ottamatta.

Yksikkötuotto tarjotulta henkilökilometriltä kasvoi 21,4 %. Kasvua tuki parantunut matkustajakäyttöaste.

Kokonaisrahti- ja postitonnit laskivat 4,8 % johtuen jyrkästä laskusta Lähi-idässä. Myydyt rahtitonnikilometrit laskivat 4,1 %.

Finnairin lennoista 89,5 % saapui maaliskuussa aikataulussa, kun vertailukaudella lukema oli 85,8 %.

Lentopolttoaineen hinta on noussut huomattavasti Lähi-idän-konfliktin kärjistyttyä helmikuun lopussa. Finnairin polttoaineen suojausaste oli maaliskuun lopussa 82 % toiselle vuosineljännekselle ja keskimäärin 69 % huhti–joulukuulle 2026.

Huhtikuun 2026 liikennetiedote julkaistaan perjantaina 8.5.2026.

Finnairin lentoliikenteen suoritteet maaliskuu 2026

  maaliskuu muutos % vuoden alusta muutos %
Koko liikenne yhteensä        
Matkustajat 1 000 1 015,5 10,8 2 832,2 7,3
Tarjotut henkilökilometrit milj. 3 205,2 2,3 9 454,2 3,6
Myydyt henkilökilometrit milj. 2 640,7 15,7 7 378,5 9,6
Matkustajakäyttöaste % 82,4 9,5 p 78,0 4,3 p
Tarjotut tonnikilometrit 473,8 2,5 1 412,5 4,9
Myydyt tonnikilometrit 308,3 10,4 867,4 8,4
Yksikkötuotto tarjotulta henkilökilometriltä snt 9,1 21,4 8,2 8,2
Tarjotut henkilökilometrit ml. koneiden ulosvuokraukset milj. 3 403,1 3,9 10 071,1 3,9
         
Aasia        
Matkustajat 1 000 161,4 38,8 426,8 18,6
Tarjotut henkilökilometrit milj. 1 324,9 10,5 3 789,7 9,0
Myydyt henkilökilometrit milj. 1 242,7 37,5 3 288,1 18,2
Matkustajakäyttöaste % 93,8 18,4 p 86,8 6,8 p
         
Eurooppa        
Matkustajat 1 000 609,8 13,3 1 657,3 8,4
Tarjotut henkilökilometrit milj. 1 324,0 9,6 3 667,7 3,9
Myydyt henkilökilometrit milj. 1 000,8 15,0 2 690,5 10,0
Matkustajakäyttöaste % 75,6 3,5 p 73,4 4,1 p
         
Pohjois-Amerikka        
Matkustajat 1 000 33,1 – 2,2 95,0 4,3
Tarjotut henkilökilometrit milj. 352,4 – 8,8 1 082,3 4,7
Myydyt henkilökilometrit milj. 258,4 – 3,0 749,6 5,0
Matkustajakäyttöaste % 73,3 4,4 p 69,3 0,2 p
         
Lähi-itä        
Matkustajat 1 000 0,2 – 99,1 58,4 – 37,2
Tarjotut henkilökilometrit milj. 1,5 – 98,9 307,6 – 38,6
Myydyt henkilökilometrit milj. 1,0 – 99,1 260,8 – 37,4
Matkustajakäyttöaste % 65,4 – 11,7 p 84,8 1,6 p
         
Kotimaa        
Matkustajat 1 000 210,9 3,8 594,6 4,6
Tarjotut henkilökilometrit milj. 202,2 1,7 606,9 4,0
Myydyt henkilökilometrit milj. 137,9 3,5 389,4 4,7
Matkustajakäyttöaste % 68,2 1,2 p 64,2 0,4 p
         
Rahtiliikenne        
– Euroopan-rahtiliikenne tn 2 783,9 14,2 7 144,8 8,7
– Pohjois-Amerikan-rahtiliikenne tn 1 393,2 – 6,5 4 471,9 10,1
– Lähi-idän-rahtiliikenne tn 1,6 – 99,9 2 731,3 – 36,2
– Aasian-rahtiliikenne tn 7 375,7 8,7 19 254,9 9,7
– Kotimaanrahtiliikenne tn 23,4 – 4,1 67,1 – 0,4
– Rahtilento tn* 0 0 0 0
Kokonaisrahti- ja posti tn 11 577,7 – 4,8 33 670,1 3,5
Myydyt rahtitonnikilometrit milj. 72,2 – 4,1 207,6 4,8

 

* Mukana myös Finnairin ostoliikenne

 

–         Muutos-%: muutos edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan nähden (p = prosenttiyksikköä)

–         Tarjotut henkilökilometrit (ASK): Tarjottujen paikkojen lukumäärä × isoympyräetäisyys (great circle distance) kilometreinä

–         Myydyt henkilökilometrit (RPK): Matkustajien lukumäärä × isoympyräetäisyys (great circle distance) kilometreinä

–         Matkustajakäyttöaste (PLF): Myytyjen henkilökilometrien osuus tarjotuista henkilökilometreistä

–         Tarjotut tonnikilometrit: Matkustajien, rahdin ja postin kuljetukseen tarjottujen tonnien määrä × isoympyräetäisyys (great circle distance) kilometreinä

–         Myydyt tonnikilometrit (RTK): Kuljetettujen matkustajien, rahdin ja postin muodostama kuorma tonneissa × isoympyräetäisyys (great circle distance) kilometreinä

–         Yksikkötuotto tarjotulta henkilökilometriltä (RASK): Liikevaihto / tarjotut henkilökilometrit

 

Finnairille asiakasarvioihin perustuva viiden tähden arvio APEXin lentoyhtiöarvioinnissa

Finnair on saanut APEXin (Airline Passenger Experience Association) vuoden 2026 lentoyhtiöarvioinnissa viisi tähteä Five Star Global Official Airline Rating –kategoriassa. Luokitus perustuu lentomatkustajien arvioihin, jotka on kerätty kuluneen vuoden aikana yli miljoonalta lennolta lähes 600 lentoyhtiöltä eri puolilta maailmaa.

“Tämä tunnustus on meille erityisen merkityksellinen, sillä se perustuu suoraan asiakkaidemme mielipiteisiin. Se on myös osoitus tiimimme päivittäisestä sitoutumisesta parantaa asiakaskokemusta”, kertoo Finnairin lennonaikaisesta asiakaskokemuksesta vastaava Eerika Enne.

Tämä on neljäs vuosi peräkkäin, kun Finnair saa kyseisen tunnustuksen puolueettoman, kolmannen osapuolen keräämän asiakaspalautteen perusteella. APEX on kansainvälinen lentoyhtiöistä ja muista alan yrityksistä koostuva verkosto, joka keskittyy lentoyhtiöiden asiakaskokemuksen kehittämiseen.

“Olen ylpeä tiimimme tekemästä työstä – ja määrätietoisuudestamme jatkaa sitä myös tulevaisuudessa. Kiitämme lämpimästi asiakkaitamme tästä tunnustuksesta ja valinnasta lentää Finnairilla”, Enne jatkaa.

Asiakasymmärrys on Finnairin toiminnan ytimessä. Keskeisiä painopisteitä ovat operatiivinen luotettavuus, joka oli elokuussa 2025 peräti 99,3 prosenttia, sekä saumaton asiakaspolku digitaalisista kanavista ja asiakaspalvelusta aina lennonaikaiseen kokemukseen ja matkustamon suunnitteluun. Finnair on hiljattain uudistanut kaikkien kaukolentokoneidensa matkustamot, avannut uuden ja entistä suuremman loungen Helsinki-Vantaan lentoaseman Schengen-puolelle, ja parhaillaan käynnissä on Embraer-lentokoneiden matkustamojen uudistus.

Finnairin lennoille päätyi vesipulloja, jotka voivat aiheuttaa ruokamyrkytysoireita

Tuote voi aiheuttaa ruokamyrkytysoireita

Finnairin lennoille on päätynyt erä pullotettua lähdevettä, jossa on mikrobiologinen poikkeama. Asiasta tiedotti tuoteen valmistaja

Finnairissa varoiteltiin, että matkustajien tai lentohenkilöstön ei pidä juoda pullovettä. Tuote voi aiheuttaa ruokamyrkytysoireita, kuten ripulia, oksentelua tai pahoinvointia.

Niissä havaittiin raja-arvot ylittäviä tuloksia koliformisista ja Pseudomonas aeruginosa -bakteereista.

Finnair kertoi tiistaina, että se on vetänyt kaikki pullot lennoilta, mutta varoittaa että joitakin pulloja saattaa yhä olla lentokoneissa, jos ne ehdittiin lastata ennen ilmoitusta.

Tiedote takaisinvedosta yhdestä tuotantoerästä Villi Lähdevettä

Finn Spring on 9.9.2025 tehnyt takaisinvedon rajallisesta määrästä Villi Lähdevesi 0,33 l -tuotteita parasta ennen -päiväyksellä 11.7.2027. Kyseinen tuotantoerä on valmistettu Finnairille ja tuotteita on toimitettu vain heille.

Tuotantoerässä todettiin omavalvonta-analyyseissä heti tuotannon jälkeen raja-arvot ylittäviä tuloksia (koliformisia ja Pseudomonas aeruginosa -bakteereja) ja tuotteet asetettiin heti tulosten valmistuttua toimituskieltoon ja jatkotutkimusten jälkeen tuote-erä määrättiin hävitettäväksi.

Valitettavasti varastovirheen takia pieni osa tuotteista päätyi virheellisesti hävityksen sijaan toimitettavaksi Finnairille 20.8.2025, vaikka tuotteet olivat toimituskiellossa.

Takaisinvedosta ilmoitettiin Finnairille 9.9.2025, heti kun virhe havaittiin. Suurin osa toimitetuista tuotteista saatiin vedettyä pois käytöstä. Kyseistä tuote-erää ei enää ole Finnairilla käytössä, mutta pieni määrä erän lähdevesipulloja ehti tarjolle Finnairin lennoilla ennen takaisinvetoa.

Teemme tiiviisti yhteistyötä Finnairin kanssa tilanteen jatkoselvitysten osalta. Korjaaviin toimenpiteisiin on jo ryhdytty vastaavien varastovirheiden välttämiseksi.

Kuluttajien tiedustelut asiasta pyydetään tekemään Finnairin asiakaspalveluun.

 

Finnair päivittää talven 2024 ja kesän 2025 tarjontaansa – lisää viikkovuoroja Japaniin ja Dallasiin; uusi reitti Norjan Kirkkoniemeen

Finnair on päivittänyt tarjontaansa kesäkaudelle 2025. Finnair lisää uuden viikkovuoron Tokion Naritaan, ja tarjoaa kesäkaudesta 2025 lähtien päivittäiset lennot sekä Tokion Hanedan että Tokion Naritan lentokentille. Myös Nagoya saa kolmannen viikkovuoron.

Lisäksi Finnair avaa kesäkaudella 2025 uuden reitin Pohjois-Norjan Kirkkoniemeen (Kirkenes), jonne yhtiö lentää Helsingistä Ivalon kautta kolme kertaa viikossa. Lento operoidaan 68-paikkaisella ATR-koneella. Uusi reitti palvelee suomalaisia ja kansainvälisiä matkailijoita, jotka haluavat vierailla Suomen Lapin lisäksi Pohjois-Norjassa ja kokea esimerkiksi kuuluisan Hurtigrutenin lauttareitin, jonka päätepiste on Kirkkoniemen kylä.

“Kirkkoniemen reitti vahvistaa jo ennestään laajaa verkostoamme pohjoisessa, ja mahdollistaa nopean ja sujuvan yhteyden Helsingistä Pohjois-Norjaan matkustaville asiakkaillemme”, kertoo Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orvér.

Finnair lisää lentoja kesäkaudella 2025 myös Tallinnaan, Riikaan ja Vilnaan. Tallinna ja Riika saavat viisi uutta viikkovuoroa ja Vilna kaksi.

Finnair päivittää lisäksi Malagan reitin aikatauluja. Kesäkaudella 2025 päivän ensimmäinen lento Helsingistä Malagaan lähtee klo 13.10 ja saapuu klo 16.55, ja paluulento Malagasta lähtee klo 17.40 ja saapuu Helsinkiin klo 23.15. Päivitetty aikataulu tarjoaa matkustajille miellyttävämmät matka-ajat ja mahdollistaa sujuvat yhteydet esimerkiksi muualle Suomeen. Päivitetyt lentoajat koskevat kaikkia muita viikonpäiviä paitsi lauantaita.

Finnair on lisäksi päivittänyt talven 2024 liikenneohjelmaansa ja lentää lokakuun 2024 lopulta alkaen Dallasiin päivittäin. Dallas on Finnairin kumppanin American Airlinesin kotikentttä, ja Finnairin Dallasin lennot tarjoavat sujuvan yhteyden American Airlinesin laajaan verkostoon Pohjois- ja Etelä-Amerikassa.

*Talvikausi 2024: 27.10.2024-29.3.2025; kesäkausi 2025: 30.3.2025-25.10.2025 

Finnair jatkaa ostoliikennettä Kajaaniin, Kokkolaan, Kemiin, Jyväskylään ja Joensuuhun 28.3.2026 saakka

Finnair voitti Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin järjestämän julkisen tarjouskilpailun valtion tukemasta reittilentoliikenteestä Helsingin ja Kajaanin, Kokkolan, Kemin, Jyväskylän ja Joensuun välillä ja liikennöi näitä reittejä 29.4.2024–28.3.2026. Lennot ovat nyt ostettavissa Finnairin verkkosivuilta.

”Olemme iloisia, että voimme jatkaa ostoliikenneoperaattorina yhteyksien tarjoamista näistä viidestä kaupungista Helsinkiin ja Helsingistä sujuvasti eteenpäin kattavaan kansainväliseen verkostoomme”, Finnairin verkostosta vastaava johtaja Perttu Jolma sanoo.

Reitit lennetään Norran operoimilla ATR 72 -koneilla, joissa on 68/70 matkustajapaikkaa. Tyypillisellä viikolla Kajaaniin lennetään 10 viikkovuoroa, Jyväskylään, Joensuuhun ja Kokkolaan 11 viikkovuoroa ja Kemiin on 12 lentoa viikossa. Lentojen aikataulut voi tarkastaa Finnairin verkkosivuilta.

Finnair on liikennöinyt ostoliikennettä näillä viidellä reitillä syksystä 2022 alkaen.

Finnairin hallitus päätti johdon ja asiantuntijoiden pitkän aikavälin kannustinjärjestelmän uudesta kaudesta

Johdon ja asiantuntijoiden suoriteperusteinen kannustinjärjestelmä

Finnairin hallitus on päättänyt osakepalkkio-ohjelmansa uudesta kaudesta, joka käsittää vuodet 2024–2026. Ohjelman osallistujilla on mahdollisuus ansaita Finnairin osakkeita pitkän aikavälin kannustinpalkkiona, jos hallituksen ohjelmalle asettamat suoritustavoitteet täyttyvät. Järjestelmä on tarkoitettu Finnairin johtoryhmälle sekä muulle johdolle ja asiantuntijoille. Järjestelmän tarkoituksena on kannustaa osallistujia työskentelemään omistaja-arvon kasvattamiseksi pitkällä aikavälillä ja sitouttaa heitä yhtiöön.

Vuosittain alkaviin ohjelmiin sisältyy kolmivuotinen suoritusjakso. Ohjelmasta mahdollisesti maksettavat osakepalkkiot toimitetaan osallistujille yhtenä eränä suoritusjakson jälkeen, ja ne ovat vapaasti luovutettavissa. Ohjelman perusteella mahdollisesti maksettavat osakepalkkiot maksetaan osallistujille keväällä 2027.

Johtoryhmän jäsenten odotetaan säilyttävän omistuksessaan vähintään viisikymmentä prosenttia järjestelmän nojalla saamistaan netto-osakkeista, kunnes heidän osakeomistuksensa Finnairissa vastaa vähintään heidän kiinteän bruttomääräisen vuosipalkkansa määrää.

Osallistujalle yksittäisenä vuonna maksettavan muuttuvan palkitsemisen määrä ei voi ylittää sataa kahtakymmentä prosenttia osallistujan bruttomääräisestä vuosipalkasta.

Vuosia 2024–2026 koskevan osakeohjelman suoritusperusteina ovat osakekohtainen tulos, vapaa kassavirta sekä CO2-päästöt/myydyt tonnikilometrit (CO2/RTK) (polttoainetehokkuus).

Jos ohjelmalle asetetut tavoitteet vuosina 2024–2026 saavutetaan kokonaisuudessaan, sen perusteella toimitettavien osakkeiden kokonaismäärä on enintään noin 118 000 000 osaketta. Kyseinen osakemäärä merkitsee palkkioiden bruttomäärää, josta vähennetään ennakonpidätys, minkä jälkeen jäljelle jäävä nettomäärä toimitetaan osallistujille osakkeina.

Vuodet 2024–2026 kattavaan ohjelmaan on oikeutettu osallistumaan noin 75 henkilöä.

Finnairin vuoden 2023 vuosikertomus on julkaistu

Finnair Oyj:n hallituksen toimintakertomus ja tilinpäätös vuodelta 2023 on julkaistu tänään 19.2.2024. Selvitys muista kuin taloudellisista tiedoista sisältyy hallituksen toimintakertomukseen.

Finnair julkaisee erikseen Finnair Oyj:n hallituksen toimintakertomuksen ja tilinpäätöksen sisältävän Taloudellinen tieto 2023 -raportin myös European Single Electronic Format (ESEF) -raportointivaatimusten mukaisesti. Raportin formaatti on Extensible Hypertext Markup Language (XHTML). ESEF-vaatimusten mukaisesti konsernitilinpäätöksen päälaskelmat ja liitetiedot sekä yhtiön tunnistetiedot on merkitty iXBRL-merkein. Tilintarkastusyhteisö KPMG Oy on toimittanut riippumattoman kohtuullisen varmuuden antavan varmennusraportin koskien Finnairin suomenkielistä ESEF-tilinpäätöstä. Varmennustoimeksianto on suoritettu ISAE 3000 -varmennustoimeksiantostandardin mukaisesti.

Finnair on tänään lisäksi julkaissut selvityksen hallinto- ja ohjausjärjestelmästä ja palkitsemisraportin vuodelta 2023.

Kaikki yllä mainitut selvitykset ovat tämän tiedotteen liitteenä PDF-tiedostoina, ja ne löytyvät myös Finnairin verkkosivustolta osoitteesta https://investors.finnair.com/fi/reports-and-presentations.

Lisäksi Finnairin vuosikertomus 2023 on julkaistu tänään Finnairin verkkosivustolla. Vuosikertomus sisältää myös kaikki edellä mainitut julkaisut (ESEF-raporttia lukuun ottamatta) sekä GRI-standardeihin (Global Reporting Initiative) viitaten laaditut vastuullisuustiedot.

Finnair-konsernin tilinpäätös 1.1.–31.12.2023: Finnairin tulosparannus jäi ennustettua vaisummaksi

Hyvä päätös vahvalle vuodelle vahvan markkinan sekä myynti- ja säästötoimenpiteiden siivittämänä.

Tammi–joulukuu 2023

  • Liikevaihto kasvoi 26,8 prosenttia vertailukaudesta ja oli 2 988,5 miljoonaa euroa (2 356,6).
  • Vertailukelpoinen liiketulos oli 184,0 miljoonaa euroa (-163,9) ja liiketulos oli 191,4 miljoonaa euroa (-200,6).
  • Osakekohtainen tulos oli 0,022 euroa (-0,060**).
  • Kauden tulos sisälsi 145 miljoonan euron positiivisen laskennallisten verosaamisten kirjaamisen aiemmin kertyneistä tappioista.
  • Liiketoiminnan nettorahavirta eli operatiivinen kassavirta oli 472,3 miljoonaa euroa (259,0) ja investointien nettorahavirta -464,0 miljoonaa euroa (-75,5).*** Bruttoinvestoinnit olivat 484,2 miljoonaa euroa (199,6).
  • Matkustajamäärä kasvoi 20,8 prosenttia 11,0 miljoonaan (9,1).
  • Tarjotut henkilökilometrit (ASK) kasvoivat 15,5 prosenttia 36 145,5 miljoonaan kilometriin (31 298,4). Tämä on noin 77 prosenttia vuoden 2019 tarjotuista henkilökilometreistä. Kun koneiden ulosvuokraukset miehistöineen (wet lease) lasketaan mukaan, kapasiteetti vuoteen 2019 verrattuna oli noin 81 prosenttia.
  • Matkustajakäyttöaste oli 76,4 prosenttia (67,6).
  • Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, ettei vuodelta 2023 jaeta osinkoa.

Väliaikainen toimitusjohtaja Jaakko Schildt:

Finnair kuljetti loka-joulukuussa 2,6 miljoonaa matkustajaa ja katsauskauden liikevaihto oli 727,2 miljoonaa euroa (687,3). Vertailukelpoinen liiketulos oli 22,5 miljoonaa euroa (17,9), joten jatkuneet kustannustentehostus- sekä myynninedistämistoimemme tuottivat suotuisan markkinan tukemina hyvää tulosta. Finnairin vertailukelpoinen liiketulos oli voitollinen kuudennen neljänneksen ja nettotulos jo viidennen neljänneksen peräkkäin.

Katsauskaudella vallinneista haastavista sääolosuhteista huolimatta lentojemme saapumistäsmällisyys pysyi kohtuullisella tasolla ja oli 75 prosenttia. Toisin kun monet muut lentoyhtiöt, pystyimme operoimaan lähes kaikki lentomme joidenkin lentojen viivästymisestä huolimatta. Luotettavuutemme onkin ollut niin katsauskaudella kuin koko vuoden aikana maailmanlaajuisesti mitattuna huippuluokkaa. Tämä on tukenut asiakastyytyväisyyttä ja nettosuositteluindeksimme oli neljännellä vuosineljänneksellä 32, mikä on kansainvälisesti hyvä taso.

Toteutimme katsauskauden aikana onnistuneesti 570 miljoonan euron merkintäoikeusannin, joka oli merkittävä askel strategiassamme. Osakeannista saadut varat käytettiin Finnairin taseen ja taloudellisen aseman vahvistamiseen, jotta pystyisimme paremmin hallitsemaan rahoitusvelkojamme, tukemaan kestävään kannattavaan kasvuun tähtäävän strategiamme toteuttamista ja varmistamaan kykymme toteuttaa investointeja tulevaisuudessa. Tahdon osoittaa lämpimät kiitokseni kaikille vanhoille ja uusille osakkeenomistajille, jotka osallistuivat osakeantiimme.

Osakeannin jälkeen maksoimme muun muassa loput valtion myöntämästä 400 miljoonan euron pääomalainasta takaisin, minkä jälkeen Finnairilla ei enää ole oman pääoman ehtoisia velkainstrumentteja. Maksoimme myös ylimääräisen 120 miljoonan euron takaisinmaksuerän 600 miljoonan euron TyEL-lainastamme. Taseemme on näiden toimenpiteiden sekä vahvan koko vuoden tuloksen ja kassavirran myötä aiempaa terveempi. Myös rahoituskulumme pienenivät.

Strategiatyömme jatkui kokonaisvaltaisesti katsauskauden aikana. Aloitimme muun muassa yhteistyömme oneworld-kumppanimme Qantasin kanssa vuokraamalla heille kaksi A330-lentokonetta Australian ja Kaakkois-Aasian välillä lennettäviin lentoihin. Tämä on jälleen yksi merkittävä askel, jolla varmistamme laivastomme tehokkaan ja kannattavan käytön, kun Venäjän ilmatila on kiinni.

Finnair täytti 1. marraskuuta 100 vuotta. Merkkivuotemme oli juhlallisuuksien täyttämä, mutta mikä tärkeintä, se oli käänteentekevä, sillä jätimme sen aikana kaksoiskriisin taaksemme. Syksystä 2022 lähtien toteutettu systemaattinen strategiatyö on kantanut hedelmää ja olemme palauttaneet liiketoimintamme tavoitellulle kannattavuustasolle vuositasolla.

Jatkamme edelleen strategiamme toteuttamista ja pidämme kannattavuuden lisäksi huolta operatiivisesta laadukkuudesta, luotettavuudesta ja niiden myötä asiakastyytyväisyydestä. Kiitokseni menestyksekkäästä juhlavuodesta ja Finnairin käänteen saavuttamisesta kuuluu koko Finnairin henkilöstölle. Kiitos myös asiakkaillemme ja kaikille sidosryhmillemme yhteisestä matkasta.

Osakkeenomistajien voitonjakopolitiikka ja hallituksen esitys voitonjaosta

Finnairin osakkeenomistajien voitonjakopolitiikan mukaisesti tavoitteena on maksaa suhdannesyklin aikana keskimäärin kolmasosa osakekohtaisesta tuloksesta osinkoina tai pääomanpalautuksena. Tällaisesta varojenjaosta päättäessään Finnair pyrkii ottamaan huomioon kulloisenkin tuloskehityksen ja tulevaisuudennäkymät, rahoitustilanteen sekä pääoma- ja investointitarpeet. Mahdolliset tulevat varojenjaot voidaan suorittaa kahdessa vuosittaisessa erässä.

Finnair asetti marraskuussa toteutetun 570 miljoonan euron merkintäoikeusannin yhteydessä tavoitteen, jonka mukaan se pyrkii palauttamaan varojenjakokykynsä vuodesta 2025 alkaen vuoden 2024 tilinpäätökseen perustuen.

Vuonna 2023 osakekohtainen tulos oli 0,022 euroa (-0,060). Finnair Oyj:n jakokelpoiset varat olivat 473 123 719,36 euroa 31.12.2023. Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, että vuodelta 2023 vahvistettavan tilinpäätöksen perusteella ei jaettaisi osinkoa.

…..

*     Ellei toisin mainita, sulkeissa esitetyt luvut viittaavat vertailukauteen eli vastaavaan ajanjaksoon edellisenä vuonna.

**   Yhtiö toteutti merkintäoikeusannin marraskuussa 2023 ja vertailukauden lukua on tämän vuoksi oikaistu.

*** Investointien nettorahavirta sisälsi vuoden neljännellä neljänneksellä 68,0 miljoonaa euroa lunastuksia (38,9 miljoonaa euroa sijoituksia) rahamarkkinarahastoista tai muista lyhytaikaisista rahoitusvaroista (maturiteetti yli kolme kuukautta). Vuonna 2023 niihin tehtiin sijoituksia 60,7 miljoonalla eurolla (12,8 miljoonaa euroa). Ne ovat osa konsernin maksuvalmiuden hallintaa.

Kuluttaja-asiamies puuttui Finnairin epäselvään ympäristömarkkinointiin

Finnair Oyj:n markkinoinnissaan käyttämä ympäristöväittämä lentopolttoaineen kasvihuonekaasupäästöistä antoi harhaanjohtavan kuvan yrityksen lentomatkustamisen myönteisistä ympäristövaikutuksista. Finnair sitoutui korjaamaan markkinointiaan.

Kuluttaja-asiamies kiinnitti huomiota Finnairin markkinoinnissaan käyttämään ympäristöväittämään ”hankimme uusiutuvaa lentopolttoainetta, joka vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 80 % –tavoitteenamme on olla täysin hiilineutraali vuonna 2045”.

Mainosta esitettiin laajalti eri markkinointikanavissa, muun muassa Twitterissä (nykyisin X), Facebookissa, Helsingin Sanomissa sekä Finnairin Instagram-tilillä. Mainoskuvituksessa käytettiin ympäristöystävällisyyttä korostavaa kuvaa maapallosta ja lentokoneesta, jonka lentoreittiä seuraa vihreä juova.

Ympäristöväittämien oltava selkeitä ja tarkkarajaisia

Kuluttaja-asiamiehen mukaan Finnairin ympäristöväittämän perusteella kuluttaja ei voi tietää, mikä merkitys markkinoinnin pääviestinä käytetyllä uusiutuvan lentopolttoaineen hankinnalla on Finnairin kokonaispäästöihin. Mainoksesta ei esimerkiksi käynyt ilmi, kuinka suuri hankinta on suhteellisesti, mihin väittämällä verrataan tai mihin ajanjaksoon se liittyy. Markkinoinnissa korostettu väite voitiin ymmärtää jopa niin, että Finnair olisi siirtynyt kokonaan uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöön ja Finnairin päästöt kokonaisuudessaan vähenisivät 80 %. Finnairin selvityksestä kuluttaja-asiamiehelle ilmeni, että vuonna 2022 uusiutuvan lentopolttoaineen prosenttiosuus kaikista Finnairin käyttämistä polttoaineista oli kuitenkin vain noin 0,2 %.

Sosiaalisessa mediassa mainosväittämien yhteydessä oli linkki Finnairin asiakaslehden taustoittavaan artikkeliin. Kampanjan printtimainoksissa väittämän lisätietoja avattiin pikkuprintissä.

”Ympäristöväittämää tukevat perustelut ja lisätiedot eivät voi olla usean klikkauksen ja linkin päässä itse väittämästä. Markkinointi on suunniteltava niin, ettei kuluttaja voi tulla huomaamattaan ohittaneeksi väittämää koskevaa täsmennystä.”

KULUTTAJA-ASIAMIES KATRI VÄÄNÄNEN
Kuluttaja-asiamies totesi, että Finnair ei esittänyt tekemänsä ympäristöväittämän laajuutta ja rajoja markkinoinnissaan selkeästi ja näin ollen jätti kertomatta kuluttajan kannalta olennaisia tietoja. Ympäristömarkkinoinnin on aina oltava paikkansapitävää, tarkkarajaista ja selkeää, jotta kokonaisvaikutelma ei muodostu kuluttajien kannalta harhaanjohtavaksi.

“Epämääräiset ympäristöväittämät eivät auta kuluttajia tekemään aidosti ympäristöystävällisiä valintoja. Viherpesun torjuminen on yhä tärkeämpää ja tätä tulee avittamaan myös valmisteilla oleva EU-lainsäädäntö.” Yleiset vastuullisuustavoitteet eivät riitä perustelemaan ympäristöväittämiä Finnairin selvityksen mukaan markkinoinnissa ilmoitettu kirjaus olla hiilineutraali vuonna 2045 perustuu Finnairin vuonna 2020 julkistamaan vastuullisuusstrategiaan ja siinä asetettuun hiilineutraaliustavoitteeseen. Kuluttaja-asiamies piti Finnairin ilmausta hiilineutraaliustavoitteesta alttiina muutoksille ja epävarmuudelle sekä kuluttajien kannalta vaikeasti arvioitavana.

Kuluttaja-asiamiehen mukaan yrityksen verkkosivuillaan antamat täsmentymättömät ja yleiset vastuullisuuslausumat eivät sellaisinaan riitä perustelemaan elinkeinonharjoittajan esittämiä ympäristöväittämiä, vaan kuluttajan tulee löytää vaivatta väittämän tueksi esitetty luotettava näyttö ja perustelut.

Finnair sitoutui siihen, että se ei luo ympäristömarkkinoinnillaan harhaanjohtavaa kokonaisvaikutelmaa lentomatkustamisen ympäristövaikutuksista ja käyttää ympäristömarkkinoinnissaan vain sellaisia kasvihuonekaasupäästöjä koskevia ympäristöväittämiä ja ilmauksia, jotka ovat selkeitä ja tarkkarajaisia.

Kuluttaja-asiamies muistutti Finnairia myös siitä, että ympäristömarkkinointia koskeva sääntely ulottuu Finnairin kaikkeen markkinointiin markkinointikanavasta riippumatta.