Author: kerttuvali

Finnairin huhtikuun 2015 liikennetiedot

Finnairin kokonaiskapasiteetti tarjotuilla henkilökilometreillä mitattuna laski huhtikuussa 0,3 prosenttia ja liikenne myydyillä henkilökilometreillä mitattuna 2,6 prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajanjaksosta. Matkustajakäyttöaste oli 77,5 prosenttia.

Aasian-liikenteen kapasiteetti laski huhtikuussa 2,9 prosenttia ja liikenne myydyillä henkilökilometreillä mitattuna 3,3 prosenttia vertailukaudesta.

Euroopan-liikenteen kapasiteetti kasvoi 5,4 prosenttia edellisvuodesta ja liikenne myydyillä henkilökilometreillä mitattuna kasvoi 0,3 prosenttia.

Reittiliikenteen rahtikapasiteetti tarjotuilla rahtitonnikilometreillä mitattuna kasvoi huhtikuussa 2,7 prosenttia ja myydyt tonnikilometrit laskivat 4,2 prosenttia vertailukaudesta. Reittiliikenteen rahdin kokonaiskäyttöaste oli 55,1 prosenttia. Rahtiliikenteen kokonaisluvuissa näkyy rakenteellinen muutos vertailukaudesta Finnairin luovuttua Nordic Global Airlinesilta vuokratun rahtilentokonekapasiteetin käytöstä Aasian liikenteessä. Rahtiliikenne muodostui huhtikuussa lähes kokonaan reittilennoilla mukana kuljetettavasta rahdista.

Huhtikuussa Finnairin lennoista 90,6 prosenttia (93,2) saapui aikataulussa.

Toukokuun 2015 liikennetilasto julkaistaan maanantaina 8.6.2015.

Finnairin lentoliikenteen suoritteet Huhtikuu 2015

Huhtikuu 2015     muutos %   Vuoden 2015 alusta   muutos %
Koko liikenne yhteensä
Matkustajat 1000 811,3 1,1 3 094,6 2,6
Tarjotut henkilökilometrit milj. 2 501,7 -0,3 10 216,2 2,3
Myydyt henkilökilometrit milj. 1 939,0 -2,6 7 961,3 1,1
Matkustajakäyttöaste % 77,5 -1,9 p 77,9 -0,9 p
Rahti ja posti tn 10 233,1 -19,2 40 662,8 -15,1
Tarjotut tonnikilometrit 365,9 -3,5 1 499,4 -0,9
Myydyt tonnikilometrit 234,8 -8,2 954,0 -4,0
Kokonaiskäyttöaste % 64,2 -3,3 p 63,6 -2,1 p
Euroopan reittiliikenne
Matkustajat 1000 514,4 3,2 1 818,9 4,8
Tarjotut henkilökilometrit milj. 1 047,7 5,4 3 900,7 5,6
Myydyt henkilökilometrit milj. 802,3 0,3 2 944,7 2,4
Matkustajakäyttöaste % 76,6 -3,9 p 75,5 -2,4 p
Pohjois-Amerikan reittiliikenne
Matkustajat 1000 13,7 -14,7 76,4 2,6
Tarjotut henkilökilometrit milj. 110,8 -5,8 696,5 8,2
Myydyt henkilökilometrit milj. 90,7 -14,7 551,4 3,1
Matkustajakäyttöaste % 81,9 -8,5 p 79,2 -3,9 p
Aasian reittiliikenne
Matkustajat 1000 129,4 -3,2 548,7 0,9
Tarjotut henkilökilometrit milj. 1 234,1 -2,9 5 121,4 0,1
Myydyt henkilökilometrit milj. 968,6 -3,3 4 110,5 0,1
Matkustajakäyttöaste % 78,5 -0,3 p 80,3 0,0 p
Kotimaan reittiliikenne
Matkustajat 1000 153,8 -0,4 650,6 -1,8
Tarjotut henkilökilometrit milj. 109,1 -12,6 497,6 -7,6
Myydyt henkilökilometrit milj. 77,4 -7,1 354,7 -1,7
Matkustajakäyttöaste % 71,0 4,2 p 71,3 4,2 p
Rahtiliikenne
Rahti reittiliikenteessä yhteensä 9 166,3 -5,8 35 386,7 -0,6
– Euroopan rahtiliikenne tn 1 840,2 -14,1 6 796,1 -7,2
– Pohjois-Amerikan rahtiliikenne tn 480,0 -29,3 2 660,7 -2,0
– Asian rahtiliikenne tn 6 705,5 -0,7 25 363,9 1,7
– Kotimaan rahtiliikenne tn 140,6 -8,1 565,9 -8,4
Rahtilento tn** 1 066,7 -63,7 5 276,1 -57,0
Kokonaisrahti- ja posti tn 10 233,1 -19,2 40 662,8 -15,1
Tarjotut rahtitonnikilometrit* milj. 108,5 -12,2 446,3 -1,0
Myydyt rahtitonnikilometrit milj. 61,4 -21,0 241,7 -16,3
Tarjotut reittiliikenteen rahtitonnikilometrit* milj. 101,6 2,7 415,1 15,3
Myydyt reittiliikenteen rahtitonnikilometrit milj. 56,0 -4,2 216,8 0,3
Rahtiliikenteen kokonaiskäyttöaste* % 56,6 -6,3 p 54,2 -9,9 p
– Pohjois-Amerikan rahtiliikenteen käyttöaste* % 45,7 -11,8 p 42,2 -17,1 p
– Aasian rahtiliikenteen käyttöaste* % 58,2 -2,5 p 55,2 -6,6 p
Reittiliikenteen rahdin kokonaiskäyttöaste* % 55,1 -4,0 p 52,2 -7,8 p

* Laskentaperusteena on käytetty keskimääräistä operatiivista kuljetuskapasiteettia

** Mukana myös Finnairin ostoliikenne

– Muutos- %: muutos edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan nähden (p = prosenttiyksikköä)

– Tarjotut henkilökilometrit: Tarjottujen paikkojen lukumäärä kerrottuna lennettyjen kilometrien määrällä

– Myydyt henkilökilometrit: Matkustajien lukumäärä kerrottuna lennettyjen kilometrien määrällä

– Matkustajakäyttöaste: Myytyjen henkilökilometrien osuus tarjotuista henkilökilometreistä

– Tarjotut tonnikilometrit: Matkustajien, rahdin ja postin kuljetukseen tarjottujen tonnien määrä kerrottuna

– Myydyt tonnikilometrit: Kuljetettujen matkustajien, rahdin ja postin muodostama kuorma tonneissa kerrottuna lennettyjen kilometrien määrällä

– Kokonaiskäyttöaste: Myytyjen tonnikilometrien osuus tarjotuista tonnikilometreistä

Espanjan sotilaskoneturmassa neljä kuollutta

A400M-1969

Turmakone oli kuvankaltainen Airbusin valmistama A400M tyypin sotilaskuljetuskone

Espanjassa ainakin neljä ihmistä on kuollut koelennolla olleen sotilaskuljetuskoneen maahansyöksyssä. Lisäksi kaksi koneessa ollutta loukkaantui vaikeasti.

Espanjan pääministerin Mariano Rajoyn mukaan ilmeisesti kaikki koneessa olleet olivat Airbus-yhtiön espanjalaisia työntekijöitä.

airbus-military-a400m

Kone syttyi tuleen syöksyttyään maahan. Airbus-kone oli testikäytössä, ja se oli määrä luovuttaa myöhemmin Turkin asevoimille.

Sevillan lentokenttä suljettiin pian turman jälkeen.

Kyseessä on ensimmäinen A400M-koneelle sattunut onnettomuus. Seitsemän Nato-maan yhteisprojektina kehitetty kuljetuskone otettiin palveluskäyttöön useiden viivästysten jälkeen vuonna 2013. Turmakone oli koottu Sevillan tehtaalla.

Pihti 2015 -lentotoimintaharjoitus viikolla 21

Hawk_web

Kuva: Ilmavoimat

Ilmasotakoulun Hävittäjälentolaivue 41 järjestää Pihti 2015 -lentoharjoituksen 18.–22. toukokuuta Pirkkalan tukikohdassa Tampereella.

Harjoituksessa lennetään kuudella Hawk-suihkuharjoituskoneella koulutusohjelmien mukaisia lentoja maanantaista torstaihin klo 9.00–19.30 välisenä aikana. Perjantaina laskuun tullaan Tikkakoskelle klo 14.00 mennessä.

Harjoituksessa lennetään Pirkkalan pohjoispuolella olevilla harjoitusalueilla sekä merialueella  Porin – Vaasan välillä. Lisäksi harjoitellaan suunnistuslentoja Etelä- ja Keski- Suomen alueella 150 metrin korkeudella ja mittarilähestymisiä Porin, Turun ja Hallin lentokentille.

Rahtiyhtiö NGA:n toiminta päättyy

Finnairin osakkuusyhtiö Nordic Global Airlines Ltd:n (NGA) hallitus on tehnyt päätöksen yhtiön toiminnan alasajosta 31.5.2015 mennessä. Toiminnan lakkauttamisella ei ole merkittävää vaikutusta Finnairin rahtiliiketoimintaan tai Finnairin taloudelliseen asemaan.

Rahtiyhtiö NGA perustettiin vuonna 2011. Matalan kustannusrakenteen ja ohuen organisaatiomallin mukaisesti toiminut NGA kasvatti liiketoimintaansa kattamaan rahtilennot neljällä eri mantereella, mutta lentorahdin ylitarjonnan jatkuessa ja rahtituottojen pysyessä matalina päätös liiketoiminnan alasajosta oli valitettavasti väistämätön.

Finnair Cargo Oy omistaa NGA:sta 40 prosenttia, ja yhtiön muut omistajat ovat Neff Capital Management LLC, Daken Capital Partners LLC sekä Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen.

Finnair-konsernin osavuosikatsaus 1.1. – 31.3.2015: Liikevaihto vertailukauden tasolla, kannattavuus parani tappiollisesta tuloksesta huolimatta

Tammi – maaliskuu 2014

  • Liikevaihto oli vuoden 2014 ensimmäisen neljänneksen tasolla, 540,4 miljoonaa euroa (543,3).
  • Toiminnallinen liiketulos oli -28,4 miljoonaa euroa (-34,2).
  • Toiminnallinen EBITDAR oli 19,2 miljoonaa euroa (17,4).
  • Liiketoiminnan nettorahavirta oli 13,0 miljoonaa euroa (-20,5) ja investointien nettorahavirta 142,8 miljoonaa euroa (233,6).
  • Yksikkökustannus ilman polttoainetta (CASK excl. fuel) kiintein valuuttakurssein nousi 1,1 % vertailukaudesta.
  • Yksikkötuotto (RASK) kiintein valuuttakurssein laski 0,4 % vertailukaudesta.
  • Osakekohtainen tulos oli -0,09 senttiä (-0,24).
  • Näkymät: Finnair arvioi, että uuden laskentakäytännön mukaan laskettu vuoden 2015 yksikkökustannus ilman polttoainetta kiintein valuuttakurssein laskee vuodesta 2014.

Finnair on 1.1.2015 muuttanut yksikkötuottojen (RASK) ja yksikkökustannusten (CASK) laskentakäytäntöjä vastaamaan konsernirakenteessa tapahtuneita muutoksia. Kiintein valuuttakurssein lasketuissa tunnusluvuissa on lisäksi eliminoitu valuuttakurssimuutosten vaikutukset. Muutoksia on kuvattu tarkemmin osavuosikatsauksen taulukko-osiossa liitteessä 16.Tunnuslukujen laskentakaavojen muutos ja liitteessä 18. Tunnuslukujen laskentakaavat. Vertailuluvut on muutettu vastaavasti.

Toimitusjohtaja Pekka Vauramo:

Finnairin liikevaihto oli vuoden 2015 ensimmäisellä neljänneksellä viime vuoden vertailujakson tasolla, 540,4 miljoonaa euroa. Liikevaihtoa kasvatti matkustajaliikenteen tuottojen kasvu ja sitä laski Aurinkomatkojen ja rahtiliikenteen tuottojen lasku sekä vertailukauden jälkeen myytyjen liiketoimintojen liikevaihdon poistuminen. Kannattavuutemme parani selvästi, vaikka toiminnallinen tuloksemme jäikin 28,4 miljoonaa euroa tappiolliseksi.

Tulosparannuksen taustalla oli tuottojen kasvun ohella kustannussäästöjen eteneminen ja polttoaineen hinnan lasku. Valitettavasti dollarin voimakas vahvistuminen suhteessa euroon laimensi lentopetrolin hinnan laskusta saatua hyötyä, ja nosti muita dollarimääräisiä kulueriä merkittävästi. Toiminnalliseen tulokseen vaikutti myös Aurinkomatkojen heikko tuloskehitys.

Katsauskaudella ja aiempina vuosina tuloksessamme on näkynyt selvästi jenin ja /tai dollarin kurssimuutokset. Tämän vuoksi siirryimme katsauskaudella raportoimaan yksikkötuottoa ja yksikkökustannusta ilman polttoainetta kiintein valuuttakurssein, jotta lentotoimintamme todellinen taloudellinen kehitys olisi selvemmin havaittavissa. Samalla korjasimme laskentatapoja vastaamaan konsernissa tapahtuneita rakennemuutoksia, kuten Flybe Finlandin riskilentämisen siirtymistä konsernin ostoliikenteeksi. Näin tarkasteltuna yksikkötuottomme kiintein valuuttakurssein laski katsauskaudella 0,4 prosenttia ja yksikkökustannuksemme ilman polttoainetta kiintein valuuttakurssein nousi 1,1 prosenttia vertailukaudesta. Kiintein valuuttakurssein laskettu yksikkökustannuksen nousu johtuu pääasiassa muutoksista liikenteen rakenteessa.

Suuntamme on oikea, vaikka tuloksemme ei edelleenkään ole tavoittelemallamme tasolla. Syksyllä alkava kaukoliikennelaivastomme uudistus parantaa kaukoliikenteemme kustannuskilpailukykyä ja asiakaskokemusta merkittävästi. Samalla jatkamme panostuksia tuottojemme kasvattamiseksi muun muassa lisämyyntituottojen avulla. Lisämyyntituottojen kasvu näkyi jo vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, vaikka sen on edelleen pieni.  Finnairin vuosien 2015–2017 strategisista painopistealueista olemme kertoneet tarkemmin tänään antamassamme erillisessä tiedotteessa.

Tulevaisuuden näkymät

11.2.2015 julkaistu näkymä:

Matkustaja- ja rahtiliikenteen kysyntänäkymiin liittyy Finnairin päämarkkina-alueilla edelleen epävarmuutta. Finnair arvioi, että sen kapasiteetti tarjotuilla henkilökilometreillä mitattuna kasvaa vuonna 2015 noin 3 prosenttia ja liikevaihto pysyy vuoden 2014 tasolla. Finnair arvioi lisäksi, että vuonna 2015 sen yksikkökustannukset ilman polttoainetta laskevat vuoden 2014 tasosta.

Lentopetrolin alentunut hinta ja päätökseen viedyn kustannussäästöohjelman täysimääräinen vaikutus tukevat Finnairin taloudellista kehitystä vuonna 2015.

Näkymät 7.5.2015

Matkustaja- ja rahtiliikenteen kysyntänäkymiin liittyy Finnairin päämarkkina-alueilla edelleen epävarmuutta. Finnair arvioi, että sen kapasiteetti tarjotuilla henkilökilometreillä mitattuna kasvaa vuonna 2015 noin 3 prosenttia ja liikevaihto pysyy vuoden 2014 tasolla. Muutoksena aikaisemmin antamaansa näkymään Finnair arvioi, että vertailukelpoista laskentakäytäntöä noudattaen sen yksikkökustannukset ilman polttoainetta vuonna 2015 nousevat vuodesta 2014 konsernin liiketoiminnassa tapahtuneiden rakenteellisten muutosten ja Yhdysvaltojen dollarin voimakkaan vahvistumisen vuoksi. Uusi laskentakäytäntö neutraloi näiden muutosten vaikutukset osavuosikatsauksen liitetiedoissa 16. ja 18. kuvatulla tavalla. Finnair arvioi, että uuden laskentakäytännön mukaan laskettu yksikkökustannus ilman polttoainetta kiintein valuuttakurssein laskee vuodesta 2014.

Lentopetrolin alentunut hinta ja päätökseen viedyn kustannussäästöohjelman täysimääräinen vaikutus tukevat Finnairin taloudellista kehitystä vuonna 2015.

Tiedonantopolitiikkansa mukaisesti Finnair antaa toiminnallista liiketulostaan koskevan ennusteen tammi–kesäkuulta julkaistavan osavuosikatsauksen yhteydessä. Erillisenä ohjeistuksena Finnair arvioi, että katsauskauden lopun valuuttakursseilla laskettuna laajarunkolaivaston uudistukseen liittyvien kertaluonteisten erien vaikutus Finnairin liiketulokseen on dollarin vahvistumisen vuoksi vuonna 2015 selvästi positiivinen. Finnair on aikaisemmin arvioinut, ettei laajarunkolaivaston uudistuksella olisi merkittävää tulosvaikutusta vuosien 2014 ja 2015 aikana. Kaukoliikennelaivaston uudistukseen liittyvät kertaluonteiset erät reagoivat voimakkaasti euro-dollarikurssin muutoksiin.

Taloudellinen raportointi

Finnairin osavuosikatsaus 1.1.–30.6.2015 julkaistaan perjantaina 14.8.2015.

Finnairin strategiakatsaus: Finnair siirtyy seuraavaan vaiheeseen

Finnair airbus tail 01

Finnairin hallitus on osana yhtiön vuosittaista strategiatyötä hyväksynyt yhtiön uuden vision, päivitetyn mission ja päivitetyt strategiset tavoitteet.

Finnairin suunta: ainutlaatuinen pohjoismainen kokemus

Finnairin uutena visiona on tarjota matkustajille ainutlaatuinen pohjoismainen kokemus.

Finnairin reittiverkosto yhdistää Aasian, Pohjois-Amerikan ja Euroopan pohjoiset alueet Helsinki-Vantaan kotikentän kautta. Sen toiminta perustuu laatuun, luotettavuuteen ja turvallisuuteen sekä pohjoismaisesta puhtaasta luonnosta inspiraationsa saaneeseen muotoiluun. Finnairin visio näkyy muun muassa, helppokäyttöisissä digitaalisissa palveluissa ja business-luokan palveluiden edelleen kehittämisessä. Tavoitteena on, että palvelu lentoasemalla, loungeissa ja lentokoneessa erottuu edukseen, minkä ansiosta asiakkaat saapuvat kohteisiinsa levänneinä ja rauhallisin mielin.

Finnairin visio antaa suunnan finnairilaisille ja yhtiön yhteistyökumppaneille asiakaspalvelussa, operaatioissa, sekä toiminnan ja palveluiden kehittämisessä.

Finnairin tehtävä: nopeat ja sujuvat yhteydet

Finnairin missiona on:

  • tarjota Helsingin kautta pohjoisen pallonpuoliskon sujuvimmat ja nopeimmat lentoyhteydet
  • tarjota kotimarkkinoidensa paras lentoverkosto maailmalle.

Yhtiön päivitetyt strategiset tavoitteet

  • Kaksinkertaistaa Finnairin Aasian ja Euroopan välinen liikenne vuoteen 2020 mennessä vuoden 2010 tasosta
  • Tarjota ainutlaatuinen asiakaskokemus ja saavuttaa toiminnoissaan maailmanluokan laatu
  • Tuottaa arvoa osakkeenomistajille

Finnairin kasvustrategian ytimessä on Aasian ja Euroopan välisen lentoliikenteen kasvavan kysynnän hyödyntäminen. Strategia perustuu Aasian kasvaviin markkinoihin, nopeisiin yhteyksiin Koillis-Aasian ja Euroopan välillä, laadukkaaseen palveluun sekä kustannustehokkaaseen ja täsmälliseen operointiin. Helsingin maantieteellinen sijainti antaa Finnairille selvän kilpailuedun, sillä nopeimmat yhteydet useiden Euroopan kohteiden ja Aasian mega-kaupunkien välillä kulkevat Helsingin kautta.

Strategisten tavoitteiden saavuttamiseksi yhtiön hallitus on hyväksynyt vuosille 2015–2017 kuusi painopistealuetta, jotka ovat:

  • Kaukoliikenteen kasvu, painopistealueena Koillis-Aasia
  • Ainutlaatuinen asiakaskokemus
  • Henkilöstö ja finnairilainen kulttuuri
  • Digitalisaatio
  • Rahoitus ja pääomarakenne
  • Maailmanluokan toiminnot

Finnair siirtyy strategiakaudella 2015–2017 toiminnassaan uuteen vaiheeseen, kun se saa lokakuusta 2015 alkaen käyttöönsä uudet Airbus A350 XWB -laajarunkokoneet ensimmäisenä lentoyhtiönä Euroopassa. Finnair pyrkii hyödyntämään uusien lentokoneiden tuoman kilpailuedun ja varmistamaan laivastoinvestointien rahoittamisen kilpailukykyisin ehdoin strategisten tavoitteidensa saavuttamiseksi.

Finnairin taloudelliset tavoitteet

Finnairin hallitus nosti yhtiön nettovelkaantumisasteen tavoitetason alle 140 prosentista alle 175 prosenttiin ja vahvisti yhtiön aiemmat muut pitkän aikavälin taloudelliset tavoitteet:

  • Toiminnallinen liikevoitto 6 % liikevaihdosta yli syklin
  • Toiminnallinen EBITDAR vähintään 17 % liikevaihdosta yli syklin
  • Oikaistu nettovelkaantumisaste alle 175 %
  • Sijoitetun pääoman tuotto (ROCE) vähintään 7 %

Norwegianin matkustajamäärä kasvoi ja käyttöaste oli korkea huhtikuussa

nkqvgtlhaqzyuvj410of

Kaikkiaan runsaat 2,1 miljoonaa matkustajaa lensi Norwegianilla huhtikuussa. Kasvua viime vuoden huhtikuuhun verrattuna oli seitsemän prosenttia. Käyttöaste oli huhtikuussa 82,4 prosenttia, kasvua 2,6 prosenttiyksikköä.

Huhtikuun matkustajalukuihin vaikuttivat sekä Skandinavian lentäjien lakon jälkivaikutukset että pääsiäisen osuminen tänä vuonna jo maaliskuulle, kun se viime vuonna oli huhtikuussa. Kaikkiaan 2 134 040 matkustajaa lensi Norwegianilla huhtikuussa. Tämä on seitsemän prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavaan aikaan. Käyttöaste oli 82,4 prosenttia huhtikuussa, nousua 2,6 prosenttiyksikköä. Tämä vaikutti positiivisesti myytyjen henkilökilometrien määrään (RPK), joka kasvoi 14 prosenttia. Tarjottujen henkilökilometrien määrä (ASK) nousi 11 prosenttia. Huhtikuussa Norwegian vastaanotti suoraan Boeingin tehtaalta yhden uuden Dreamlinerin, jonka myötä Norwegianin kaukolentolaivastossa on nyt kahdeksan Dreamlineria.

– Lentäjien lakko Skandinaviassa vaikutti liikennelukuihin vielä huhtikuussakin. Olemme kuitenkin tyytyväisiä, että koneemme täyttyvät paremmin kuin samaan aikaan viime vuonna. Erityisen iloisia olemme siitä, että houkuttelemme monia uusia asiakkaita Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Tämä osoittaa, että kansainvälistymisstrategiamme toimii, sanoo Norwegianin toimitusjohtaja Björn Kjos.

Norwegian lensi huhtikuussa 99,3 prosenttia suunnitelluista lennoistaan ja näistä 83,6 prosenttia lähti aikataulun mukaisesti.

Lisätietoja liitteenä olevasta pdf-tiedostosta.

Arctic Challenge 2015 -harjoitus lennetään noin 100 koneen voimin Pohjolan taivaalla

_Z0A0292+2

Harjoituksen lentotoiminta toteutetaan Ruotsin, Suomen ja Norjan ilmatilassa sijaitsevilla harjoitusalueilla. Alue sisältää pääosan Pohjois-Ruotsin ilmatilasta, osan Suomen Lapista sekä alueita Pohjois-Norjasta. Kuva: ILMAVOIMAT

Norja, Suomi ja Ruotsi järjestävät Arctic Challenge Exercise 15 (ACE15) -lentotoimintaharjoituksen 22. toukokuuta – 5. kesäkuuta. Harjoitus perustuu Suomen, Ruotsin ja Norjan väliseen rajat ylittävään Cross Border Training North -toimintaan. Harjoituksen tavoitteena on kehittää kansainvälistä yhteistoimintakykyä monikansallisissa ilmaoperaatioissa.

Ilmavoimista ACE15 -harjoitukseen osallistuu 16 F/A-18 Hornet -monitoimihävittäjää. Suomen Hornetit tukeutuvat Rovaniemen ja Bodøn tukikohtiin. Järjestävien maiden lisäksi harjoitukseen osallistuu Alankomaat, Britannia, Ranska, Saksa, Sveitsi, Yhdysvallat ja NATO.

Kyseessä on Ilmavoimien vuoden tärkeimpiin kuuluva lentoharjoitus. Kaikkiaan Arctic Challengessa on mukana yli sata lentokonetta.

Harjoituksen varsinaiset lentopäivät ovat 25.–29. toukokuuta sekä 1.–4. kesäkuuta.

©+Aviation+Photocrew+-+Geert+Van+de+Put++LR+(72)

Harjoituksen tavoitteena on kehittää kansainvälistä yhteistoimintakykyä monikansallisissa ilmaoperaatioissa. Kuva: ILMAVOIMAT

Lentotoiminta toteutetaan Ruotsin, Suomen ja Norjan ilmatilassa sijaitsevilla harjoitusalueilla. Alue sisältää pääosan Pohjois-Ruotsin ilmatilasta, osan Suomen Lapista sekä alueita Pohjois-Norjasta.

Päivittäin lennetään kahdesta neljään kierrosta kello 9.00–21.00 välisenä aikana. Aamupäivän ja illan lennoilla toteutetaan tukikohtakohtaisia pienempiä yhteistoimintaharjoituksia. Iltapäivän kierrokset lennetään ACE 15 -pääharjoitusalueella suuremmilla lento-osastoilla harjoitustavoitteiden mukaisesti.

Harjoituksessa pudotetaan ilmasta-maahan -aseita Ruotsissa ja Norjassa sijaitsevilla ampuma-alueilla. Suomen F/A-18 Hornet -koneet eivät suorita kovien aseiden ilmasta-maahan pudotuksia.

Harjoituksen johtajana toimii prikaatikenraali Jan Ove Rygg Norjan Ilmavoimista. Harjoituksen apulaiskomentajina toimivat Lapin lennoston komentaja everstiJukka Ahlberg ja Ruotsin Ilmavoimien Norrbotten Wing F21:n komentaja everst iCarl-Johan Edström.

Eline+Johansen_11

Suomen Hornetit tukeutuvat harjoituksen aikana Rovaniemen ja Bodøn tukikohtiin. Kuva: ILMAVOIMAT

Harjoituksen tukikohdat ja kalusto

Harjoituksessa tukeudutaan Rovaniemen, Ruotsin Kallaxin sekä Norjan Bodøn ja Örlannin tukikohtiin. Oulunsalon tukikohta toimii varakenttänä.

Suomen ilmavoimien henkilöstöä osallistuu harjoitukseen Rovaniemellä, Bodøssä ja Örlannissä sekä ilmaoperaatiokeskuksessa Reitanissa.

Norja osallistuu harjoitukseen 8-12 F-16-hävittäjällä. Ruotsi on mukana kuudellatoista Jas Gripenillä sekä ilmatankkaus- ja valvontakonekalustolla. Saksa osallistuu 8-12 Eurofighter Typhoon -hävittäjällä sekä ilmatankkauskalustolla. Yhdysvaltojen Euroopan ilmavoimat on mukana kahdellatoista F-16 -hävittäjällä sekä ilmatankkauskalustolla. Britanniasta harjoitukseen osallistuu 4–8 Tornado GR4 -konetta sekä neljä Hawk-suihkuharjoituskonetta. Ranska on mukana kahdeksalla Mirage 2000 -hävittäjällä ja Sveitsi 6–8:lla F-18 Hornetilla. Lisäksi mukana on Naton johtokonekalustoa (AWACS) sekä häirintäkoneita.

Ulkomaalaisista osallistujista Rovaniemen tukikohtaan tukeutuu Ruotsin Gripen-hävittäjiä sekä ranskalainen Mirage 2000 -osasto.

Kustannustehokasta ja laadukasta harjoittelua

Arctic Challenge 2015 -tapahtuman tavoitteena on harjoitella monikansallisten ilmaoperaatioiden suunnittelua ja toteutusta sekä kehittää kansainvälistä yhteistoimintakykyä. Kansainvälinen yhteistoiminta mahdollistaa osallistujamaiden hävittäjäohjaajien laadukkaan ja kustannustehokkaan tavan kehittää kansallisia suorituskykyjä, taktista osaamista sekä yhteistyön eri muotoja. Arctic Challenge mahdollistaa myös johtokeskusten ja lentotekniikan henkilöstön harjoittelun kansainvälisessä ympäristössä.

Harjoituksessa kehitetään ja testataan myös Ilmavoimien Hornet-monitoimihävittäjien toisen elinkaaripäivityksen (MLU2) suorituskykyjä, kuten Link-16 -tiedonsiirtoverkkoa sekä ilmasta-maahan -operointikyvyn osa-alueita.

Trafin tavoitteena kevyt ja fiksu ilmailulainsäädäntö – vastuullinen liikenne luodaan yhdessä

trafi-ilma2015_ilmobanneri_vs2-3677

”Lentoliikenteellä on suuri merkitys Suomen kilpailukyvylle ja toimivalle liikennejärjestelmälle”, sanoi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin pääjohtaja Kari Wihlman avatessaan Trafi Ilma 2015 -seminaarin tänään keskiviikkona 6.5. Helsingissä

”Liikennejärjestelmän tehokkuus muodostuu liikennevälineiden, infran, palveluiden ja liikennetiedon kokonaisuudesta. Tärkeä osa mahdollistavan viranomaisen toimintaa on turhan sääntelyn purkaminen. Tavoittelemme kevyttä, fiksua sääntelyä, mutta emme hinnalla millä hyvänsä. Esimerkiksi turvallisuus ei saa vaarantua, mutta eivät myöskään toimivan liikennejärjestelmän muut osa-alueet toimintavarmuus, kestävyys ja markkinoiden toimivuus”, Wihlman totesi.

”Mahdollistamisen ja sääntelyn purun huumassa on muistettava, ettävastuullinen liikenne luodaan yhdessä. Sääntelyä ja normeja purettaessa toimijoiden oma vastuu korostuu”, muistuttaa Wihlman.

Viranomainen luo yleiset pelisäännöt, mutta vastuullinen liikenteen toimija osaa järjestää toimintansa parhaalla mahdollisella tavalla ilman viranomaisen yksityiskohtaista ohjeistusta ja opastusta.

Viranomaisen oltava valmis reagoimaan harkitusti, joskus myös nopeasti

”Ilmailun kansainvälisyydestä johtuen myös muualla kuin Suomessa tapahtuva kehitys ja esimerkiksi onnettomuudet, vaikuttavat meidän ilmailuumme. Tarvittaessa on pystyttävä reagoimaan nopeastikin”, sanoi Trafin ilmailujohtaja Pekka Henttu.

”Meidän on oltava valmiita vaikuttamaan kansainvälisillä foorumeilla ja pidettävä suomalaiset toimijat tietoisina myös kansainvälisestä kehityksestä ja vaatimuksista. Toisin kuin monessa muussa liikennemuodossa, ilmailussa on toimivat markkinat. Kilpailu eri tasoilla – globaalilla, eurooppalaisella ja alueellisella tasolla – jatkunee kiristyvänä”, Henttu totesi. ”Eurooppalaisten suhtautuminen markkinoiden avoimuuteen, OPEN SKY – periaatteeseen näyttää nyt jakavan lentoyhtiöitä. Eurooppalaisten lentoyhtiöiden etujärjestö AEA, joka on ollut vahva vaikuttaja ilmailualalla, sen sääntelytyössä, näyttää hajoavan. Tämä asettaa Trafille lisää paineita omalta osaltaan huolehtia suomalaisten toimijoiden toimintaedellytyksistä.”

Ilmailun ammattilaisille suunnatun Trafi Ilma 2015 -seminaarin aiheina olivat mm. turvallisuusjohtaminen, uusien liiketoimintamallien vaikutukset ilmailuun sekä Helsinki-Vantaan lentoaseman kehittäminen.

Avianca vahvistaa Airbusille tilauksensa 100 A320neo-lentokoneesta

csm_A320neo_A321neo_Avianca_0d305c13a2

Avianca on muuttanut helmikuisen aiesopimuksensa Airbusin kanssa 100 A320neo-lentokoneesta sitovaksi tilaukseksi. Tilaus on Latinalaisen Amerikan ilmailuhistorian suurin.

Tilaukseen sisältyy A319neo-, A320neo- ja A321neo-koneita. Yhtiö aikoo uusilla koneilla niillä lentokoneita, jotka tällä hetkellä lentävät Bogotasta, Limasta ja San Salvadorista.

”A320neo-perheen koneiden polttoainetehokkuuden, teknisen luotettavuuden ja ainutlaatuisen matkustusmukavuuden ansiosta voimme edistää laivastomme uudistamisprosessia”, sanoo Aviancan pääjohtaja Fabio Villegas Ramirez.

Kolumbiassa vuonna 1919 perustettu Avianca oli ensimmäinen lentoyhtiö Amerikassa ja toiseksi vanhin edelleen toimiva lentoyhtiö maailmassa.

Airbusin ja Aviancan yhteistyö nousi uudella tasolle vuonna 1998, kun TACA (nykyisin Aviancan osa), LAN ja TAM tilasivat yhdessä 90 kapearunkokonetta. Tähän mennessä Avianca-konserni on tilannut miltei 300 lentokonetta: 276 A320-perheen konetta, joista 133 A320neo-koneita, sekä 15 A330-perheen konetta.

A320-perheen koneet ovat maailman myydyimpiä kapearunkokoneita. Airbus on saanut niistä yli 11 500 tilausta ja toimittanut yli 6 400 konetta 400 asiakkaalle. Uusimmissa A320neo-malleissa on muun muassa uuden sukupolven moottorit ja Sharklet-kärkisiivet, jotka yhdessä pienentävät polttoaineen kulutusta aluksi 15 % ja vuoteen 2020 mennessä 20 %. Yli 3 600 sitovalla tilauksella A320neo on ottanut 60 %:n markkinaosuuden.