Yleiset Uutiset

Dassault Systèmes ja Solar Impulse lähettävät aurinkovoimalla toimivan lentokoneen maailmanympäryslennolle sunnuntaina.

Ohjelmistoyritys Dassault Systèmesin ja Solar Impulsen kehittämä Solar Impulse 2, eli aurinkovoimalla toimiva lentokone, lähtee maailmanympäryslennolle Abu Dhabista sunnuntaina 8. maaliskuuta. Koneen reitti kulkee Aasian ja Amerikan yllä ja sisältää lyhyen pysähdyksen joko Etelä-Euroopassa tai Pohjois-Afrikassa.

Solar Impulse 2 on suunniteltu ja valmistettu Dassault Systèmesin 3DEXPERIENCE-ohjelmistoalustan avulla. Konetta voitiin 3D-tekniikalla suunnitella, rakentaa ja testata virtuaalisesti ennen lopullista lentoa. Jo Solar Impulse 1 toimi testialustana uudelle huipputeknologialle. Suunnittelutiimi on hyödyntänyt Dassault Systèmesin ohjelmistoja työssään vuodesta 2006 lähtien. Teknologian avulla testattiin, että aurinkovoimalla toimiva lentokone pystyi lentämään öisin ja päivisin. Solar Impulse 2 jatkaa tuotekehitystä.

Tekijätiimi on kohdannut suunnittelutyössä lukuisia haasteita. Koneen runko ja siivet vaativat aivan uudenlaisten materiaalien käyttöä, jotta niistä saatiin tarpeeksi kevyitä. Ohjaamoa suunniteltaessa piti ottaa huomioon pilotin turvallisuus ja mukavuus sekä koneen hyvä ohjattavuus.

– Käännyimme Dassault Systèmesin puoleen, sillä tarvitsimme luotettavan, huipputeknologisen yritysratkaisun luodaksemme aurinkovoimalla toimivan koneen, joka kestäisi pitkiäkin lentoaikoja. Me lentäjät vietämme ohjaamossa viisi päivää kerrallaan. Kaiken koneen tekniikasta ohjaamon varustukseen on oltava hyvin suunniteltua, jotta onnistumme lentämään maailman ympäri, toteaa Bertrand Piccard, yhtiön hallituksen puheenjohtaja ja lentäjä Solar Impulselta.

– Tämä projekti todistaa, että lentämiseen voidaan käyttää myös vaihtoehtoisia, ympäristöystävällisiä energianlähteitä. Solar Impulse muuttaa maailmaa, sanoo Dassault Systèmesin Aerospace & Defense -osaston varatoimitusjohtaja Michel Tellier.

 

 

Kuva: Hide

Suomalaisille lentokoneen palvelut ja ominaisuudet ovat toissijaisia vapaa-ajan lentoja valittaessa – tärkeämpää on lennon hinta. Matkahakukone momondo.fin tuoreen kansainvälisen kyselyn mukaan lähes kaksi kolmesta (64 %) suomalaisesta pitää tärkeimpänä valintakriteerinään lennon hintaa. Lähes kolmannes (30 %) ei puolestaan pidä lentokoneen palveluita kovin tärkeinä lennon valinnan kannalta.

Hinta on suomalaisille ylivoimaisesti tärkein kriteeri vapaa-ajan lentoja varattaessa: noin kaksi kolmasosaa (64 %) katsoo hintaa lentoa valitessaan. Suomalaiset ovatkin hintatietoisuudessaan maailman huipulla, sillä kyselyn maista vain portugalilaiset (70 %) ja norjalaiset (69 %) välittävät lentojen hinnoista enemmän.

Hinnan jälkeen suomalaisille tärkeintä lentoja valittaessa ovat sopiva matkustusajankohta (42 %) ja suora lento (39 %).

”Tutkimuksestamme käy ilmi, että suomalaiset ovat monia muita kansallisuuksia valmiimpia joustamaan saadakseen edullisen lennon. Esimerkiksi matkustuspäivää tai kellonaikaa ollaan valmiita muuttamaan, jos siten on mahdollista saada halvempi lento. Ehkä sijaintimme Euroopan laidalla, harvempien yhteyksien varrella on tässä osasyynä – samoin kuin Norjan ja Portugalin kohdalla”, toteaa momondon Suomen markkinointipäällikkö Petteri Jalonen .

LENTOYHTIÖN PALVELUJEN SUHTEEN EI NIRSOILLA

Yllättäen suomalaiset ovat hyvin vaatimattomia lentoyhtiön palvelutason suhteen: lähes kolmannes (30 %) ei pidä lentokoneen palveluita lainkaan tärkeänä valintakriteerinä. Tärkeimmiksi lentoyhtiön palveluiksi listattiin ystävällinen ja auttavainen matkustamohenkilökunta (15 %), riittävä jalkatila (12 %) sekä mukavat istuimet (12 %). Myös hyvä lentokoneruoka (6 %), ilmaiset juomat (4 %), hyvä viihdetarjonta (4 %) ja langaton verkkoyhteys koneessa (4 %) saivat kannatusta.

”Suomalaisten vaatimattomuutta lennoilla selittää ehkä se, että lennämme paljon Euroopan sisäisesti, jolloin lentomatkat eivät veny kovin pitkiksi. Myös lyhyemmillä lennoilla hinta on ratkaiseva tekijä”, Jalonen jatkaa.

LENTOYHTIÖN MAINE EI KOVIN TÄRKEÄ

Lentoyhtiön saamat arviot eivät nouse kriteerien kärkeen suomalaisten valitessa lentoja. Vain kuusi prosenttia suomalaisista pitää lentoyhtiön saamia matkustaja-arvosteluja tärkeänä. Vielä harvempien (4 %) valintaan vaikuttavat ystävien, sukulaisten ja kollegoiden suositukset – ja asiantuntijoiden suosituksia pitää tärkeänä vain kolme prosenttia.

Myöskään lojaalius lentoyhtiötä kohtaan ei korostu vastauksissa: vain reilun kymmenyksen (13 %) valintaan vaikuttaa lentoyhtiön tuttuus ja se, että on aiemminkin matkustanut samalla lentoyhtiöllä. Kuitenkin vain kolme prosenttia suomalaisista mainitsi lentobonusten saamisen tärkeäksi vapaa-ajan lennon valintakriteeriksi.

Osa suomalaisista ei harrasta lainkaan omatoimimatkailua: neljä prosenttia hankkii vain pakettimatkoja ja lähes joka kymmenes (9 %) ei osta lainkaan vapaa-ajan lentoja.

FAKTAT LYHYESTI:

Suomalaisille hinta tärkeintä vapaa-ajan lentoa valittaessa*:

• 64 prosenttia suomalaisista pitää hintaa tärkeimpänä kriteerinä
• 42 prosenttia suomalaisista pitää sopivaa lähtöajankohtaa tärkeimpänä kriteerinä
• 39 prosentille suomalaisista suora lento on tärkein valintakriteeri
• 13 prosenttia suomalaisista valitsee lentonsa sillä perustella, että lentoasema on hotellin/lomakohteen läheisyydessä
• 13 prosenttia suomalaisista lentää mieluiten tutulla lentoyhtiöllä, jota on käyttänyt usein
• 9 prosenttia suomalaisista ei koskaan osta vapaa-ajan lentoja
• 6 prosenttia suomalaisista valitsee lentonsa sillä perusteella, että lentoyhtiö on saanut hyvät arviot
• 4 prosenttia suomalaisista pitää ystävien, sukulaisten ja kollegoiden suosituksia tärkeimpänä kriteerinä
• 4 prosenttia suomalaisista ostaa vain pakettimatkoja
• 3 prosenttia suomalaisista pitää lentobonusten kertymistä tärkeimpänä kriteerinä
• 3 prosenttia suomalaisista valitsee lentonsa sillä perustella, että lentoyhtiö on palkittu tai asiantuntijoiden suosittelema
• 3 prosenttia suomalaisista pitää jotakin muuta kriteeriä tärkeimpänä
• 5 prosenttia suomalaisista ei tiedä, millä perusteella valitsee lentonsa

Suomalaiset eivät nirsoile lentokoneen palveluiden ja ominaisuuksien suhteen:

• 30 prosenttia suomalaisista ei pidä lentokoneen palveluita tärkeänä valitessaan lentoa
• 15 prosenttia suomalaisista pitää ystävällistä ja auttavaista matkustamohenkilökuntaa tärkeimpänä lentokoneen palveluna
• 12 prosenttia suomalaisista pitää riittävää jalkatilaa tärkeimpänä kriteerinä
• 12 prosenttia suomalaisista pitää lentokoneen mukavia istuimia tärkeimpänä
• 6 prosenttia suomalaisista pitää hyvää ruokaa tärkeimpänä valintakriteerinä
• 4 prosenttia suomalaisista pitää langatonta verkkoyhteyttä tärkeimpänä
• 4 prosenttia suomalaisista pitää hyvää viihdetarjontaa tärkeimpänä
• 4 prosenttia suomalaisista pitää ilmaisia juomia tärkeimpänä valintakriteerinä
• 4 prosenttia suomalaisista pitää jotakin muuta tärkeimpänä valintakriteerinä
• 9 prosenttia ei tiedä, mikä heille on tärkeintä lentoyhtiötä valitessaan

* Vastaajien oli mahdollista valita korkeintaan kolme tärkeintä valintakriteeriä.

TIETOA TUTKIMUKSESTA:

Matkahakukone momondo toteutti kansainvälisen kyselyn ihmisten matkailutottumuksista ja matkailun trendeistä online-tutkimuksena Cint-paneelin kautta. Kysely toteutettiin12.–25. tammikuuta 2015, ja siihen osallistui 1 006 iältään 18–65-vuotiasta suomalaista. Kysely on maantieteellisesti sekä ikä- ja sukupuolijakaumaltaan väestöedustava. Suomen lisäksi kysely toteutettiin 14 muussa maassa: Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Saksassa, Hollannissa, Italiassa, Espanjassa, Ranskassa, Portugalissa, Iso-Britanniassa, Venäjällä, Yhdysvalloissa, Turkissa ja Kiinassa.

Halpalentoyhtiö Norwegian perunut lentäjälakon takia tänään jo 17 lentoa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Lakko saattaa laajeta keskiviikkona.

Jos sinulla on Norwegianin lentoja lähipäiville, seuraa tarkasti yhtiön tiedotusta ja muista oikeutesi lentojen peruutustilanteissa.

Uuden EU-asetuksen mukaan lentokentän käsimatkatavaroiden turvatarkastuksessa pitää 1.3.2015 alkaen tableteista, kannettavista ja muista elektronisista laitteista poistaa irrotettavissa oleva suojakuori ennen kun se laitetaan turvatarkastuksessa hihnalle ja läpivalaisuun.

Suojakuorien irrottaminen mahdollistaa elektronisten laitteiden tarkemman tarkastuksen turvatarkastuksen yhteydessä. Uusi toimintatapa koskee vain taskukokoa suurempia laitteita eli esimerkiksi perinteistä älypuhelinta ei tarvitse irrottaa suojakuorista.

”Kaikki elektroniset laitteet on jo aikaisemminkin tarkastettu läpivalaisemalla, mutta suojakuorien poisto on ollut vaihtelevaa. Turvatarkastusta voi nopeuttaa poistamalla laitteet koteloistaan jo etukäteen. Kotelon voi pakata turvatarkastuksen ajaksi vaikka käsimatkatavaran sisälle”, toteaa erityisasiantuntija Arja Pulliainen.

Yhtiö arvioi vähennystarpeeksi vähintään 100 henkilöä. Rationalisoinnin syynä on Aviator Finlandin suurimman asiakkaan, Norwegianin, siirtyminen Finavian tytäryhtön Airpron huolintaan.

Vakuudenantaja aloittaa korvausten maksamisen kuluttajille tällä viikolla, ja korvausten on määrä olla maksettuina maaliskuun loppuun mennessä. Kilpailu- ja kuluttajavirasto (KKV) toimittaa maksatusta varten vakuudenantajalle tiedot Air Finlandin konkurssiin liittyvistä korvauksensaajista.  

Lentoyhtiö Air Finland ajautui konkurssiin syksyllä 2012. KKV käsitteli konkurssiin liittyen noin 3 000 korvaushakemusta ja teki niistä päätökset vuoden 2012 lopulla.  Osa Air Finlandin asiakkaista oli tyytymättömiä päätöksiin ja valitti niistä hallinto-oikeuksiin. Osasta hallinto-oikeuksien kesällä 2014 antamista päätöksistä valitettiin edelleen korkeimpaan hallinto-oikeuteen.

Korkein hallinto-oikeus hylkäsi aiemmin tässä kuussa korvauspäätöksiä koskevat valitukset. Korvausten maksaminen hakijoille voidaan näin aloittaa. Korvausprosentti on alkuperäisen päätöksen mukainen eli noin 69,5%.

Lue myös  KKV:n tiedote 6.2.2015: Air Finlandin konkurssiin liittyvät korvaukset maksetaan hakijoille

Futuristiset pikkukopterit löytävät muotonsa Dassault Systèmesin SolidWorks Industrial Design -sovelluksen ja 3DEXPERIENCE-alustan ansiosta.

Phoenix, Yhdysvallat − 16. helmikuuta 2015 — 3DEXPERIENCE-yhtiönä tunnettu ohjelmistoyritys Dassault Systèmes kertoo Parrotin käyttävän SOLIDWORKS Industrial Design -ohjelmistoratkaisuaan kauko-ohjattavien helikoptereiden suunnittelussa. Parrot kehittää ja myy langattomia tuotteita kuluttaja- ja ammattilaiskäyttöön. Dassault Systèmesin tekniikka tarjoaa Parrotille loistavan, pilvipalveluihin pohjaavan suunnittelutyökalun, joka tekee suunnittelutiimien yhteistyöstä entistä saumattomampaa.

– SOLIDWORKS Industrial Design -sovellus edustaa suunnittelu- ja muotoilutyökalujen uutta sukupolvea. Sovellus auttoi meitä luomaan innovatiivisia ratkaisuja koptereihimme ennätyksellisen nopeasti, kertoo Parrotin perustaja ja toimitusjohtaja Henri Seydoux.

SOLIDWORKS Industrial Design sopii tämän päivän sosiaaliseen ja yhteistyötä korostavaan suunnittelutyöhön. Sovellus tarjoaa insinööreille pilvipalveluja hyödyntävän työkalun monimutkaisten muotojen suunnitteluun. Tuotteen suunnittelu konseptista aina lopulliseen tuotteeseen asti onnistuu yhteistyössä − katsomatta aikaa tai paikkaa.

Sovelluksen ominaisuudet auttoivat Parrotin insinöörejä ja suunnittelijoita luomaan helikoptereista moninaisia 3D-malleja ja -muotoja, joiden tekeminen ja työstäminen teollisen muotoilun tarpeisiin ei aikaisemmin ole ollut mahdollista. Sovelluksen ominaisuudet mahdollistivat myös Parrotin tiimien virtuaalisen yhteistyön Ranskasta ja Kiinasta käsin ja säästivät näin merkittävästi aikaa.

Kauko-ohjattavat helikopterit ovat kasvava teollisuuden haara, joka kiinnostaa yhä enemmän niin kuluttajia kuin kaupallisia ja sotilaallisiakin tahoja. Laitteen tekniset ominaisuudet, kuten rakenne, paino, vakaus, koko, ohjautuvuus ja teho vaikuttavat ratkaisevasti siihen, miten kiinnostavaksi tuote koetaan markkinoilla.

– Parrot on käyttänyt SOLIDWORKSin sovelluksia jo yli kymmenen vuoden ajan kopterien suunnittelussa. Parrot on ensimmäisiä globaaleja asiakkaitamme, joka käyttää tätä ohjelmistoa läpi koko tuotteen suunnittelu- ja valmistusprosessin. On hienoa nähdä koptereiden syntyvän työkalujemme avulla, sanoo SOLIDWORKSin toimitusjohtaja Gian Paolo Bassi Dassault Systèmesiltä.

SOLIDWORKS Industrial Design julkaistiin SOLIDWORKS World 2015 -seminaarissa Yhdysvalloissa helmikuussa.

Kilpailu- ja kuluttajavirasto on hyväksynyt Finnairin osakkuusyhtiön Flybe Nordic AB:n osakkeita koskevan kaupan, jossa Flybe UK Ltd:n 60 %:n osuus Flybe Nordicin osakekannasta siirtyisi StaffPoint Holding Oy:lle ja Oy G.W. Sohlberg Ab:lle (GWS). Kaupan aiesopimuksesta tiedotettiin 7.1.2015, ja kaupan toteutuessa StaffPointin omistusosuus Flybe Nordicista on 45 %, GWS:n 15 % ja Finnairin 40 %. Kaupan odotetaan toteutuvan helmikuun alkupuolella.

Flybe Nordic omistaa kokonaan suomalaisen tytäryhtiönsä ja alueellisen lentämisen operoinnista vastaavan Flybe Finlandin osakekannan. Flybe Finland operoi tällä hetkellä Finnairin puolesta lentoja Helsingistä useisiin kotimaan ja Euroopan kohteisiin sopimuslentämisenä. Lisäksi Flybe Finland lentää omalla riskillään viiteen kotimaan kohteeseen sekä Tarttoon Virossa ja Norrköpingiin Ruotsissa.

Lentoliikenteen päästökauppalaki muuttuu 1. maaliskuuta. Muutoksella yhdenmukaistetaan sääntely EU:n lainsäädännön kanssa.

Merkittävin muutos nykylakiin on se, että päästökauppa rajataan väliaikaisesti vuoden 2016 loppuun saakka Euroopan talousalueen ETA:n sisäiseen liikenteeseen. Euroopan talousalueeseen kuuluvat EU:n jäsenmaat sekä Islanti, Liechtenstein ja Norja.

Väliaikaisella soveltamisalan muutoksella pyritään tukemaan kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestö ICAO:ssa käytäviä neuvotteluja kansainvälisestä päästövähennysmekanismista, joka on tarkoitus hyväksyä ICAO:n seuraavassa yleiskokouksessa syksyllä 2016.

Suomessa tällä hetkellä voimassa oleva laki koskee EU:n jäsenvaltioista lähteviä tai sinne toisesta EU-jäsenvaltiosta tai kolmannesta maasta saapuvia lentoja.

Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa laki 23. tammikuuta.

Vaasanseudun Kehitys Oy VASEK ja Pohjanmaan kauppakamari olivat kutsuneet Finnairin toimitusjohtaja Pekka Vauramon Vaasaan 21.1.2015 tapaamaan elinkeinoelämän sekä elinkeinoelämälle tärkeiden sidosryhmien edustajia. Mukana Vaasan vierailulla oli Finnairilta myös aluejohtaja Rolf Backman sekä viestintä- ja yhteiskuntavastuujohtaja Arja Suominen.

Kauppakamarin toimitusjohtaja Juha Häkkisen avattua tilaisuuden antoi VASEKin logistiikka-asiantuntija Riitta Björkenheim palaa. Nopeassa tahdissa hän kertoi Finnairin edustajille Vaasan seudun eduista ja mahdollisuuksista, mutta myös lentomatkustamiseen liittyvistä huolista kuten matkaketjujen organisoinnista, hintatasosta ja aikatauluista.

– Lentomatkustamisen strategia päivitetään säännöllisesti yhteistyössä elinkeinoelämän kanssa, joten meillä on aina tuoretta tietoa siitä, mitkä ovat elinkeinoelämän tarpeet ja tahtotila. Esimerkiksi lentoyhteyksistä nämä lyhyet välit Helsinkiin tai Tukholmaan eivät itsessään ole niin tärkeitä kuin ne kaksi lentoallianssia, jotka yhteydet mahdollistavat. Globaalisti toimivalla Vaasan seudulla tämä on äärimmäisen tärkeää. Toki ei se suora yhteys Eurooppaan olisi ollenkaan pahitteeksi, Björkenheim totesi.

Logistiikka-asiantuntija Riitta Björkenheim kertoi lentomatkustamiseen liittyvistä huolista, mutta myös seudun tarjoamasta potentiaalista.

– Murros on jo nähtävissä. Vaasan seudulla osataan ja pystytään matkustamaan lentäen, ja 140 vuosittaista charter-lentoa on suuri elämänlaadullinen tekijä seudun asukkaille. Mutta yrityksissä videoneuvotteluja käytetään nykyään paljon ja usein matkoihin on saatava hyväksyntä kahdelta esimieheltä. Kulukuri on tiukka ja monesti junayhteys on varteenotettava vaihtoehto. Niin iloisia kuin olemmekin seudun hyvistä junayhteyksistä, tämä on haaste Finnairille, Björkenheim jatkoi.

Aasia Finnairin selkäranka

Vauramo oli tyytyväinen siihen, että Vaasan seudulla on selkeästi tehty kotityöt hyvin mitä tulee lentomatkustamisen kehittämiseen. ”Mitään isoja muutoksia lentoyhteyksiin ei Vaasan osalta ole tulossa” totesi Vauramo ilmassa leijuneeseen kysymykseen vastaten.

– Finnair on ollut paljon esillä kustannussäästöjensä vuoksi, mutta vähemmän huomiota on herättänyt se, että Finnairilla on Olkiluodon ydinvoimalan jälkeen Suomen toiseksi suurin päätetty investointisuunnitelma. Tämä osoittaa, että yhtiöllä on uskoa seuraavaan 20 vuoden jaksoon, jolloin käytetään investointisuunnitelman mukaisia uusia kaukoyhteyksille tulevia laajarunkokoneita. Niiden määrä nousee 15 koneesta 23:een. Aasia on yhtiön selkäranka, sillä yksi Aasiasta tuleva kone lisää kapasiteettia myös liittymälennoille Euroopassa.

– Finnair myy Aasiassa vaikka mitä Suomesta: Muumeja, Marimekkoa, yötöntä yötä sekä toisaalta pimeyttä ja lunta. Vauramo kertoi.

Vauramon mukaan aasialaisten matkustajien suosima StopOver -konsepti on kasvussa ja tämä ilahdutti myös Vaasan seudun Matkailun tuoretta toimitusjohtajaa Max Janssonia, joka vakuutti, että Aasiasta Merenkurkkuun matkaaville voidaan järjestää vaikka mitä – eikä vain kolmena kesäkuukautena vaan ympäri vuoden.

– Vaasaan laskeuduttuaan matkustajat ovat jo parissa tunnissa keskellä kauneinta saaristoa, ainutlaatuista Merenkurkun maankohoamisaluetta. Parin päivän pysähdyksen aikana on mahdollisuus poiketa vaikka laivalla Uumajassa ja jatkaa sitten matkaan edelleen muualle Eurooppaan. Eli Finnairin myymien asioiden listalle voisi hyvin lisätä Merenkurkun luonnonperintöalueen merestä nousevat kivet, Jansson muistutti.