Yleiset Uutiset

Nesteen Henrik Erämetsä, Head of Aviation Regulation, on nimitetty biopolttoaineteollisuuden edustajana toiseksi puheenjohtajaksi EU-hankkeeseen ‘European Advanced Biofuels Flightpath’. Toiseksi puheenjohtajaksi on nimitetty Ruben Alblas KLM Royal Dutch Airlinesista.

“On hienoa, että Nesteen johtajuus biopolttoainealalla tunnustettiin tällä tärkeällä nimityksellä. Henrik on alansa tunnettu asiantuntija, jolla on vankka kokemus sekä energia-asioista että EU:n toimielimistä. Tämä hanke pyrkii edistämään kehittyneiden biopolttoaineiden käyttöönottoa myös lentoliikenteessä ja on askel kohti ilmailusta aiheutuvien kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä”, Nesteen Uusiutuvat tuotteet -liiketoiminta-alueen johtaja Kaisa Hietala sanoo.

Hanke tukee Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteita ja EU:n tavoitteita kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi. Euroopan komissio, Airbus, johtavat eurooppalaiset lentoyhtiöt ja biopolttoaineiden tuottajat käynnistivät hankkeen vuonna 2011 vastuullisesti tuotettujen ja kaupalliseen käyttöön hyväksyttyjen lentoliikenteen biopolttoaineiden tuotannon, jakelun, varastoinnin ja käytön edistämiseksi. Tavoitteena on tuoda biopolttoaineet nopeammin markkinoille rakentamalla Eurooppaan edistyneiden biopolttoaineiden tuotantolaitoksia ja asettamalla tavoitetaso Euroopassa siviili-ilmailussa käytettävien, vastuullisesti tuotettujen biopolttoaineiden määrälle.

Tällä hetkellä hankkeessa mukana olevat biopolttoaineyhtiöt ovat Neste, Biochemtex, Honeywell UOP, Swedish Biofuels ja Total. Lentoyhtiöistä mukana ovat KLM, Air France, British Airways ja Lufthansa

“Lentoliikenne on nopeimmin kasvava liikenteen ala. Vastuullisesti tuotetut biopolttoaineet, operatiivinen tehokkuus ja lentokoneiden vähäisempi polttoaineen kulutus tarjoavat keinoja pienentää Euroopan unionin lisääntyvän lentoliikenteen hiilijalanjälkeä. Ne auttavat myös saavuttamaan IATA:n tavoitteen ilmailualan hiilineutraalista kasvusta vuodesta 2020 alkaen sekä vähentämään hiilidioksidipäästöjä edelleen. Olen iloinen voidessani hyödyntää asiantuntemustani näiden tavoitteiden saavuttamiseksi”, Henrik Erämetsä sanoo.

Pori-Helsinki väliä liikennöi Airest AS, joka on tehnyt sopimuksen lipunmyynnistä porilaisen Air100 Oy:n kanssa. Liikennöintiaika on syksyllä 5.9.-16.12.2016.

Lentojen aikataulut löytyvät Air100 Oy:n verkkosivuilta. Syksyn lentoaikatauluihin on tullut tiistaille ja torstaille yksi edestakainen vuoro enemmän, kuin mitä viime kevään aikatauluissa oli. Uuden vuoron tarkoituksena on toimia syöttöliikenteenä Helsingistä Eurooppaan lähteville lennoille.

Lippuja voi varata osoitteesta air100.worldticket.net. Porin ja Helsingin välisen lennon kesto on molempiin suuntiin 45 minuuttia.

Porin kaupunki on varannut lentojen tukemiseen kaupunginvaltuuston päätöksen mukaisesti 600 000 euroa.

Airpro Oy

Sähkökäyttöisen maahuolintakaluston käyttö Helsinki-Vantaan lentoasemalla laajenee, kun maa- ja matkustajapalveluita tarjoava Airpro on ottanut käyttöön maailman ensimmäiset sähkökäyttöiset lentokoneiden työntötraktorit. Uuden teknologian kalusto edustaa kestävän kehityksen ratkaisuja lentoliikenteen palveluissa.

Airpro on vuoden 2016 aikana uudistanut Helsinki-Vantaan lentoaseman maahuolintakalustoa uuden teknologian työntötraktoreilla.

Uusia, lentokoneiden siirtämiseen asematasolla käytettäviä pushback-työntötraktoreita on operaatioissa nyt kaikkiaan viisi. Kalmar Motorin valmistamista pushbackeista neljä on täysin sähkökäyttöisiä ja viides, uusin työntötraktori on hybridimalli, joka hyödyntää käyttövoimanaan sähköä ja tarvittaessa diesel-polttoainetta lataukseen.

”Nopeampi voimantuotanto ja energiatehokkuus nostavat uusien työntötraktoreidemme kustannustehokkuuden kokonaan seuraavalle tasolle. Käyttö- ja huoltokustannukset ovat selkeästi aiempaa pienemmät, samoin päästöt ja melu ja tätä kautta myös maapalvelutoimintamme ympäristövaikutukset. Verrattuna dieseltraktoreihin, uusien sähkö- ja hybriditraktoreiden kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat vain kymmenesosa aiemmasta”, toteaa Airpron toimitusjohtaja Janne Hattula.

Uudet työntötraktorit ovat toimintakyvyltään perinteisten pushbackien veroisia ja soveltuvat siirtämään keskipitkän matkojen matkustajakoneita, hybridimalli myös laajarunkokoneita.

”Esimerkiksi Helsinki-Vantaan uusin lentokonetyyppi, Airbusin A350-laajarunkokone, olisi helppo työnnettävä myös täydessä lastissa”, Hattula sanoo.

Uudet pushbackit ovat edelläkävijyyttä Helsinki-Vantaalla ja edustavat kestävään kehitykseen tähtääviä ratkaisuja lentoliikenteen palveluissa.

FREJA Suomi antaa kuljetuksille siivet syyskuusta lähtien, kun palvelupaletti laajenee lentorahtiin. Lentokuljetuksia järjestetään sekä viennin, tuonnin että Cross Traden tarpeisiin. Asiakkaille tämä merkitsee monipuolisempaa ja entistä kattavampaa palvelua.

KTM Olli Sjöblom on syntynyt vuonna 1956 ja kirjoittanut ylioppilaaksi 1975 Turun normaalikoulussa. Korkeakoulututkintonsa (KTM) Sjöblom suoritti 1985 Turun kauppakorkeakoulussa. Väitöksen alana on tietojärjestelmätiede.

Tiedonlouhinnasta voidaan saada apua lentoturvallisuutta koskevan päätöksenteon tueksi. Kauppatieteiden maisteri Olli Sjöblom testasi Turun yliopistoon tekemässään väitöstutkimuksessa vähän tunnettuja ja käytettyjä analyysimenetelmiä ja -työkaluja arvioidessaan 1 200 lentoturvallisuusraportin selostusosioita. Kolmea eri tiedonlouhintatyökalua käyttäen hänen onnistui löytää selkeitä kehityskulkuja.

Lentoliikenteen poikkeamatietojen järjestelmällisen keräämisen ja tutkimuksen tarpeeseen havahduttiin jo 1950-luvulla lentoliikenteen kasvettua pääasiassa suihkumatkustajakoneiden myötä.

– Määrämuotoinen tieto voidaan helposti analysoida esimerkiksi tietokantakyselyillä havainnollistaen tulokset graafisten työkalujen avulla. Vapaamuotoisen tekstin analysoimiseen, jonka avulla tapauksista saadaan usein tarkempia tietoja, tarvitaan louhintatyökaluja. Tekstimuotoisen tiedon automaattinen analysointi ei ole ollut mahdollista ennen louhintatyökalujen kehittämistä. Silti niiden käyttö, ainakin ilmailun piirissä, on edelleen vähäistä, Sjöblom kertoo.

Sjöblom pyrki tutkimuksessaan havaitsemaan vaarallisia kehityskulkuja lentoturvallisuusraporteissa. Hän käsitteli 1 200 lentoturvallisuusraportin selostusosiot kolmella tekstinlouhintatyökalulla.

– Kaikilla louhintajärjestelmillä saatiin rohkaisevia ja yhteneviä tuloksia. Menetelmän havaittiin pystyvän löytämään kehityskulkuja, joskaan vaarallisia kehityskulkuja ei käytetyssä testiaineistossa pystytty havaitsemaan, Sjöblom sanoo.

Sjöblomin mukaan lentäminen on erittäin turvallinen tapa liikkua, joskin lento-onnettomuuksia kuitenkin edelleen tapahtuu.

– Lentoturvallisuutta voidaan vielä parantaa käyttämällä yhtenä monista menetelmistä tässä esille tuotuja analyysimenetelmiä ja -työkaluja kuten tiedonlouhintaa ja soveltamalla näin saatuja tuloksia johdon päätöksenteon tukena, Sjöblom sanoo.

Lento-onnettomuuksien määrä liikenteeseen nähden on vakiintumassa maailmanlaajuisesti katsottuna ja turvallisuustaso voidaan katsoa tyydyttäväksi.

– Kuitenkin liikenteen kasvaessa myös onnettomuuksien määrä lisääntyy vuosittain, mikäli lentoturvallisuutta ei kyetä parantamaan. Turvallisuustiedon analysoinnin parantaminen on avain lentoturvallisuuden parantamiseen edelleen.

Lentoliikenteen on ennustettu kasvavan 5–6 prosenttia vuodessa seuraavien kahden vuosikymmenen ajan. Samana aikana lentoliikenne saattaa jopa kaksinkertaistua vaatimattomimpienkin talouskasvuennusteiden mukaan.

– Tällainen kehitys asettaa lentoliikenteen päättäjille yhä kasvavia paineita kiristyvän kilpailun, polttoaineiden hinnannousun ja liikenteen kasvun aiheuttaman onnettomuuksien määrän vähentämiseksi. Tämä korostaa uusien menetelmien ja työkalujen kiireellistä tarvetta, Sjöblom sanoo.

**

KTM Olli Sjöblom esittää väitöskirjansa Data Mining in Promoting Flight Safety (Tiedonlouhinta lentoturvallisuuden edistämisessä) julkisesti tarkastettavaksi Turun yliopistossa maanantaina 29.8.2016 klo 12.15 (Turun kauppakorkeakoulu, Elovena-sali, Rehtorinpellonkatu 3, Turku)

Vastaväittäjänä toimii professori Ari Visa (Tampereen teknillinen yliopisto) ja kustoksena professori Reima Suomi (Turun yliopisto). Tilaisuus on suomenkielinen.

Väitöskirja on julkaistu sähköisenä: https://www.doria.fi/handle/10024/124762

Japanin maa-, infrastruktuuri-, kuljetus- ja matkailuministeriö (MLIT) on myöntänyt Iberialle tarvittavat hyväksynnät, jotta Iberia voi liittyä Japan Airlinesin (JAL), British Airwaysin ja Finnairin yhteishankkeeseen Euroopan ja Japanin välisillä lennoilla.

Iberian odotetaan liittyvän yhteistyöhankkeeseen lokakuun 18. päivä, jolloin se aloittaa lennot Madridin ja Tokion välillä. Yhteishanke tuo Euroopan ja Japanin välillä matkustaville asiakkaille laajemman lentoverkoston, enemmän lentoja sekä parempia yhteyksiä ja kanta-asiakasetuja.

Yhteistyöhankkeeseen kuuluva liikevoiton jakamissopimus vahvistaa oneworld®-allianssia ja parantaa sen kilpailuasemaa maailmanlaajuisessa lentoliikenteen allianssikilpailussa.

“Haluamme kiittää viranomaisia antitrust immunity -statuksen hyväksymisestä, niin että Iberia voi liittyä Japan Airlinesin, British Airwaysin ja Finnairin yhteistyöhankkeeseen Euroopan ja Japanin välisessä lentoliikenteessä”, sanoo Japan Airlinesin johtaja Yoshiharu Ueki. “Tämä vahvistaa edelleen yhteistyötä oneworld-kumppaniemme kesken ja antaa parempia etuisuuksia Japanin ja Euroopan välillä matkustaville asiakkaillemme.”

British Airwaysin pääjohtaja Alex Cruz toteaa: ”On hienoa saada sisaryhtiömme Iberia mukaan tähän oneworld-kumppanien yhteishankkeeseen. Euroopan ja Japanin välisten lentojen lisääntyminen, koordinoidut aikataulut ja parantuneet kanta-asiakasedut ovat loistavia uutisia asiakkaillemme. Iberian suorat lennot Madridista Naritaan saavuttavat varmasti suuren suosion.”

Finnairin toimitusjohtaja Pekka Vauramo sanoo: ”oneworld-kumppanimme Iberian mukaantulo yhteistyöhankkeeseen tuo meille lisää voimavaroja, ja odotamme innolla tiiviin yhteistyön aloittamista. Olen erityisen tyytyväinen asiakkaidemme puolesta, jotka matkustavat kahden mantereen väliä. Heille yhteistyö merkitsee uusia etuja ja enemmän vaihtoehtoja. ”

Iberian pääjohtaja Luis Gallego toteaa: “Iloitsemme uusista välilaskuttomista yhteyksistä Japaniin osana tätä yhteistyötä. Haluamme tarjota asiakkaillemme enemmän ja parempia lentoyhteyksiä. On hienoa, että voimme vahvistaa yhteistyöhanketta ja oneworld-allianssia. Välilaskuttomien lentojen ja yhteishankkeen ansiosta matkustajilla on entistä enemmän vaihtoehtoja Japanin ja Euroopan välisessä lentoliikenteessä.”

• Iberia aloittaa suorat lennot Madridista Tokioon (Narita) 18.10.2016.
• Finnair lentää Helsingistä Tokion Naritaan, Osakaan, Nagoyaan sekä Fukuokaan.
• British Airways liikennöi kahdesti päivässä Lontoon Heathrowlta Tokion Naritan ja Hanedan lentokentille.
• Japan Airlines liikennöi päivittäin Tokion Naritan ja Hanedan lentokentiltä Pariisiin, Hanedan lentokentältä Lontooseen sekä Naritan lentokentältä Frankfurtiin ja Helsinkiin.

Prince Ea

Jos saisit valita lomalennollesi ekologisella polttoaineella kulkevan lentokoneen, käyttäisitkö tilaisuuden hyväksesi? Oslon lentoasemasta tuli tänä vuonna maailman ensimmäinen lentoasema, jossa voi tankata uusiutuvaa polttoainetta. Tämän lentoliikenteen ilmastopäästöjä vähentävän polttoaineen toimittaja Oslon kansainväliselle lentoasemalle on suomalaisyhtiö Neste.

“Uusiutuva lentopolttoaine on ilmailuteollisuudelle nopea keino vähentää päästöjään. Ja juuri siihen meidän on pyrittävä”, sanoo Norjan lentokenttäoperaattori Avinorin yritysstrategian ja kehityksen vanhempi neuvonantaja Olav Mosvold Larsen.          

Neste ja amerikkalainen spoken word -artisti Prince Ea ovat julkaisseet osana edistyksellistä Pre-order the Future -yhteistyöhanketta videosarjan, joka osoittaa vihreän lentomatkailun olevan jo nyt kiinteä osa monien lentoyhtiöiden toimintaa: uusiutuva polttoaine ei ole enää ainoastaan ilmailuteollisuuden visio vihreämmästä tulevaisuudesta. Oslon lentoasemalla vieraillut Prince Ea haastoi lentoyhtiöiden vastuuhenkilöitä ja ilmailuasiantuntijoita kysymyksillä – ja sai vastaukseksi yllättävän rohkaisevia visioita ilmailun tulevaisuudesta.

Riippuvuus fossiilisista polttoaineista vähenee ja edessämme on kestävämpi tulevaisuus. Pre-order the Future -hankkeen tavoitteena on löytää uusia tapoja käyttää uusiutuvia raaka-aineita osana kulutustavaroiden ja palveluiden kehittämistä. Yksi hankkeen teemoista keskittyy kestävämmän matkailun kehittämiseen. Lue lisää hankkeesta ja katso Prince Ea:n viimeisimmät videot kampanjasivustolta.

 

Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.)

Valtiontalouden tarkastusviraston (VTV) laillisuustarkastuskertomuksessa on esitetty eri näkökohtia, joiden perusteella Finavian omistajaohjausta syksyllä 2015 pidetään ongelmallisena. Kertomuksessa ei väitetä toimintaa lainvastaiseksi, vaan käsitellään kysymystä, onko omistaja toiminut hyvän hallintotavan kannalta tarkasteltuna epäsuotavalla tavalla.

Liikenne- ja viestintäministeriö korostaa, ettei Finavian omistajaohjaus ole puuttunut valtion kokonaan omistaman yhtiön operatiivisiin asioihin epäsopivalla tavalla. Ministeriö ei ole edellyttänyt Finavialta kanteiden nostamista tai nostamatta jättämistä taikka mistään kanteesta luopumista. Omistajalla on ollut perusteltu syy ja oikeus antaa yhtiölle ohjeita asioiden huolellisen käsittelyn varmistamiseksi poikkeuksellisessa asiassa.

– Asiantuntijoilla ja ministeriöllä näyttää olevan erilainen käsitys kuin VTV:llä siitä, mitä valtio-omistajalta yhtiöiden hallinnointiohjeissa edellytetty aktiivisuus voi tarkoittaa. Siksi on syytä arvioida ohjeiden selkeyttämistarvetta. Aktiivisuuden merkitys korostuu, kun yhtiö on valtion kokonaan omistama erityistehtäväyhtiö, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner.

Ratkaisut johdannaiskanneasioissa ovat olleet oikeudellisesti monitahoisia ja vaikeita. Sitä osoittavat muun muassa yhtiön hallituksen eri aikoina tekemät osittain ristiriitaiset päätökset ja äänestykset. Myös asiantuntijoiden lausunnot ovat poikenneet toisistaan. VTV ei ole huomioinut muun muassa sen seikan merkitystä, että yhtiön hallitus oli maaliskuussa 2015 yksimielisesti päättänyt olla nostamatta tiettyä kannetta.

– Johdannaisasiaa on käsitelty VTV:n kanssa yhteistyössä myös syksyllä 2015. VTV arvioi vielä silloin, että kanteista tehtävillä päätöksillä on liikkumavaraa. Luotimme tähän asiantuntija-arvioon, sanoo Berner.

Omistaja on antanut poikkeuksellisessa johdannaisasiassa ohjeita kokonaan omistamansa yhtiön hallitukselle vain sitä koskien, että asiat on valmisteltava huolellisesti. Ministeriö katsoo, että siihen omistajalla on lain ja hallinnointiohjeiden mukaan täysi oikeus.

Ministeriö viittaa osakeyhtiölainsäädäntöön ja omistajaohjaukseen perehtyneen asiantuntijan, laamanni Pekka Merilammen asiantuntijalausuntoon, jonka mukaan tällaisten ohjeiden antaminen ei ole epäsopivaa puuttumista yhtiön operatiivisiin asioihin.

VTV:n kertomuksessa pidetään kyseenalaisena, onko omistajaohjaus mahdollistanut parhaan lopputuloksen yhtiön ja tilintarkastusyhteisön riita-asiassa. Kyseenalaistamisen perustetta ei ole selvitetty, vaan on päinvastoin todettu, ettei VTV ota kantaa siihen, olisiko korvausvaatimusten esittäminen ollut perusteltua. Kertomuksessa ei ole lainkaan arvioitu esimerkiksi sitä, että pelkästään oikeudenkäyntikulut useita vuosia kestävässä riidassa nousevat erittäin suuriksi. Myös vastapuolen kulut voisivat tulla yhtiön maksettaviksi sen hävitessä riita-asian.

– Kaiken kaikkiaan on liian varhaista arvioida, mikä on ollut johdannaisasiassa yhtiön ja valtion kannalta tarkoituksenmukaista toimintaa, koska prosessi on vielä kesken. Hiljattain valmistuneet syyttäjän, poliisin ja Finanssivalvonnan ratkaisut antavat yhtiön hallitukselle riittävät tiedot arvioida mahdollisten siviilikanteiden nostamista yhtiön entistä johtoa ja hallitusta vastaan. Aikaa tähän harkintaan on vuoden loppuun asti, toteaa Berner.

• Laamanni Pekka Merilammen selvitys liikenne- ja viestintäministeriön omistajaohjauksesta Finavia Ojyssä 24.5.2016.pdf

 

Finavia ja yhtiön hallitus ovat toimineet johdonmukaisesti yhtiön johdannaistappioiden selvittämisessä. Sen sijaan omistajaohjauksesta vastannut liikenne- ja viestintäministeriö on puuttunut yhtiön hallituksen toimintaan epäasianmukaisella tavalla.

EU:n liikenneministerit ovat päättäneet antaa komissiolle valtuudet neljäksi vuodeksi Kaakkois-Aasian valtioiden liiton (ASEAN) ja Turkin kanssa käytäviä lentoliikennesopimusneuvotteluja varten, sekä valtuudet kolmeksi vuodeksi Qatarin ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kanssa käytäviä neuvotteluja varten.

Suomea Luxemburgissa 7. kesäkuuta pidetyssä kokouksessa edusti liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner.

Lopulliset komission solmimat lentoliikennesopimukset korvaavat jäsenvaltioiden ja kyseessä olevien maiden kahdenväliset sopimukset. Komission tekemillä sopimuksilla ei kuitenkaan rajoiteta kahdenvälisesti jo sovittuja oikeuksia.

Suomen huolenaiheena on ollut, että liian pitkäksi ajaksi annettu neuvottelumandaatti saattaisi hidastaa lentoliikenteen kehittymistä erityisesti Kaakkois-Aasian suuntaan, koska EU:n neuvottelujen aikana jäsenvaltiot eivät voisi sopia kahdenvälisesti liikenneoikeuksien lisäämisestä.

Suomi pitää kokouksessa päätettyä määräaikaan sidottua ratkaisua sopivana, ottaen erityisesti huomioon komission antaman lausuman siitä, että jäsenvaltioille vahvistetaan jousto myös kahdenvälisten neuvottelujen käymiseen.

– Suomi on jo pitkään kannattanut EU-politiikkaa, joka mahdollistaa lentoliikennesektorin kasvun ja kilpailukyvyn. Pidän saavuttamaamme neuvotteluratkaisua tätä politiikkaa tukevana, toteaa ministeri Berner.

Komission nyt saamien mandaattien kattamista maista Suomella ei vielä ole sopimusta Laosin, Brunein ja Kambodzan kanssa.