Yleiset Uutiset

KLM on ostanut vastuullista lentopolttoainetta (Sustainable Aviation Fuel, SAF) Amsterdamin Schipholin lentokentältä lähteville lennoille. Neste on valmistanut sen käytetystä paistorasvasta, ja sillä voidaan vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 80 % verrattuna fossiiliseen lentopolttoaineeseen. Tämä on ensimmäinen kerta, kun vastuullista polttoainetta toimitetaan Schipholissa olemassa olevan infrastruktuurin kautta. Lisäksi Neste liittyy KLM:n Corporate BioFuel -ohjelmaan, jonka avulla yhtiö pystyy vähentämään omia liikematkustamisesta syntyviä hiilidioksidipäästöjään KLM:n lennoilla 100 %:lla.

”Vastuullisen lentopolttoaineen käyttö on tällä hetkellä yksi tehokkaimmista tavoista vähentää lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjä. Suurilta osin KLM Corporate BioFuel -ohjelmaan osallistuvien yritysten ansiosta olemme pystyneet tekemään tämän hankinnan, joka edistää SAF:in jatkuvaa tuotantoa”, sanoo KLM:n toimitusjohtaja Pieter Elbers.

”Olemme ylpeitä siitä, että voimme tukea KLM:ää sen kunnianhimoisten päästövähennystavoitteiden saavuttamisessa uusiutuvalla lentopolttoaineellamme. Jatkamme panostamista kestävämpään tulevaisuuteen tekemällä yhteistyötä ilmailualan edelläkävijöiden kanssa ja tarjoamalla asiakkaillemme yhä enemmän uusiutuvaa lentopolttoainetta. Lisäksi olen iloinen voidessani kertoa, että olemme liittyneet KLM:n Corporate BioFuel -ohjelmaan. Sen avulla voimme vähentämään omia lentomatkustamisesta syntyviä hiilidioksidipäästöjämme”, sanoo Nesteen toimitusjohtaja Peter Vanacker.

Vastuullisuutta Schipholin lentokentällä

Sovittu määrä vastuullista lentopolttoainetta sekoitetaan fossiiliseen lentopolttoaineeseen. Se on sertifioitu perinteisen lentopolttoainestandardin (ASTM) mukaisesti ja täyttää samat laatu- ja turvallisuusvaatimukset. Sekoitusta jaellaan Schipholin lentokentällä Amsterdamissa. Se on niin sanottu drop-in-polttoaine eli sen jakelussa voidaan käyttää perinteistä polttoaineinfrastruktuuria, putkistoja, säilytystä ja paloposteja. Vastuullinen lentopolttoaine vähentää toimitusketjun hiilijalanjälkeä ja sen myötä Amsterdamin lentokentältä lähtevien lentojen CO2-päästöjä.

KLM hankkii vain vastuullisia lentopolttoaineita, jotka perustuvat CO2-jalanjälkeä merkittävästi vähentäviin jäte- ja tähderaaka-aineisiin, joilla ei ole negatiivisia vaikutuksia ruoantuotantoon tai ympäristöön. Ketjun vastuullisuus varmistetaan International Sustainability and Carbon Certification Plussan (ISCC+) ja Roundtable on Sustainable Biomaterialsin (RSB) sertifioinneilla.

Nyt hankitulla volyymillä tuetaan Los Angelesista tulevaa ja jo olemassa olevaa hankintaa sillä aikaa, kun vastuullisen lentopolttoaineen tuotantolaitosta rakennetaan Alankomaiden Delfziljissä vuodelle 2022. KLM tukee tämän laitoksen kehitystyötä alan kumppaneiden kanssa. Se tulee toimittamaan KLM:lle 75 000 tonnia vastuullista lentopolttoainetta vuosittain.

Vastuullisella lentopolttoaineella välittömät päästövähennykset

Nesteen uusiutuva lentopolttoaine on valmistettu uusiutuvista jäte- ja tähderaaka-aineista. Sen käytöllä, kuljetusten osuus mukaan luettuna, saavutetaan jopa 80 % pienempi hiilijalanjälki polttoaineen elinkaaren aikana verrattuna fossiiliseen lentopolttoaineeseen. Se on täysin yhteensopiva nykyisen suihkumoottoritekniikan ja polttoaineen jakeluinfrastruktuurin kanssa fossiiliseen polttoaineisiin sekoitettuna. USA:ssa ja Euroopassa Nesteen uusiutuvan lentopolttoaineen kapasiteetti on tällä hetkellä 100 000 tonnia vuodessa. Tuotantokapasiteettia kasvatetaan parhaillaan, ja Nesteen tuotantokapasiteetti tulee olemaan yli miljoona tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta vuoteen 2022 mennessä.

Ainutlaatuinen yhteistyö

Neste liittyy KLM:n Corporate BioFuel -ohjelmaan. KLM Corporate BioFuel -ohjelma auttaa yrityksiä ja muita organisaatioita varmistamaan, että heidän lentomatkoillaan on kokonaan tai osittain käytössä vastuullista lentopolttoainetta. Ohjelmassa mukana olevat yritykset maksavat lisämaksun, joka kattaa vastuullisen lentopolttoaineen ja tavallisen fossiilisen lentopetrolin hintaeron. Näin he toimivat esimerkkinä ja edistävät aktiivisesti lentoliikenteen vastuullisuutta. Vuonna 2019 KLM Corporate BioFuel -ohjelmassa ovat mukana ABN AMRO, Accenture, Arcadis BV, Arcadis NV, Amsterdam Municipality, Loyens & Loeff, Air Traffic Control the Netherlands (LVNL), Microsoft, the Ministry of Infrastructure and the Environment, Neste, the Royal Netherlands Aerospace Centre (NLR), PGGM, Schiphol Group, SHV Energy, Södra ja TU Delft.

Lennä vastuullisesti

“Lennä vastuullisesti” tiivistää KLM:n sitoumuksen vastuullisemman tulevaisuuden luomiseksi lentoliikenteessä. Se käsittää KLM:n nykyiset ja tulevat teot toimintansa vastuullisuuden kehittämiseksi. Todellista edistystä voidaan saavuttaa vain koko toimialan yhteistyöllä. “Lennä vastuullisesti” -hankkeella KLM kutsuu kuluttajat tarttumaan hiilidioksidipäästöjen kompensointipalveluun CO2ZEROon. Yritykset voivat vähentää liikematkojensa hiilijalanjälkeä KLM Corporate BioFuel -ohjelman kautta.

EIP:n varapääjohtaja Alexander Stubb ja Finavian toimitusjohtaja Kimmo Mäki allekirjoittivat Helsinki-Vantaan laajennushankkeen rahoitussopimuksen Helsinki-Vantaalla 8.11.2019.

Lentoasemayhtiö Finavia Oyj ja Euroopan investointipankki (EIP) allekirjoittivat tänään Helsingissä 150 miljoonan euron lainasopimuksen. Rahoitus tullaan käyttämään Helsinki-Vantaan laajennushankkeen nelosvaiheeseen; johon kuuluu terminaali 2:n laajentaminen uusilla tulo- ja lähtöauloilla ja lähtöporteilla sekä rajatarkastuskapasiteetin kasvattaminen ja entistä paremmat julkisen liikenteen palvelut.

Hankkeen toivotaan sujuvoittavan Schengen-alueen matkustusta sekä liikkumista liikennevälineisiin. Rahoituksen avulla Finavia kykenee laajentamaan matkatavaroiden käsittelyjärjestelmää ja passintarkastusaluetta. Tavoitteena on helpottaa matkustajien ja matkatavaroiden kulkua lentoasemalla. Uudistusten avulla Helsinki-Vantaan vuosittaisen kapasiteetin arvioidaan nousevan noin 30 miljoonaan matkustajaan.

Allekirjoitustilaisuudessa EIP:n varapääjohtaja Alexander Stubb totesi:

”HEL ei jäädy koskaan, eikä myöskään Helsinki-Vantaan liikenne. Tällä lentoasemalla koetaan äärimmäisiä sääolosuhteita, joita ei ole millään muulla suurella kansainvälisellä lentokentällä. On yksinkertaisesti ällistyttävää, kuinka sujuvasti Finavia siitä huolimatta liikuttaa kymmeniä miljoonia matkustajia vuodessa. EIP:n rahoituksen avulla lentoasema pystyy vastaamaan kävijämäärien kasvuun järkevällä ja kestävällä tavalla. Olemme ylpeitä siitä, että voimme tukea hanketta.”

Helsinki-Vantaalle rakennetaan uudet tulo- ja lähtöaulat, jonne sijoitetaan muun muassa 76 lähtöselvitystiskiä. Lisäksi uudistetaan linja-auto- ja taksialueet sekä rakennetaan uusi tunneliyhteys kehäradan juna-asemalle. Uusi pysäköintitalo tarjoaa 1 800 pysäköintipaikkaa lisää. Lähtöporttipuolella laajennetaan rajatarkastusaluetta, jonne saadaan lisää 24 passintarkastuspistettä ja 20 uutta passiautomaattia.

Finavian toimitusjohtaja Kimmo Mäki sanoi: ”Pohjoismaiden johtavana kaukoliikennekenttänä ja suosittuna vaihtoasemana tavoitteemme on tarjota eurooppalaisille matkustajille hyvät ja sujuvat yhteydet kaikkialle maailmaan. Haluamme erottua muista lentoasemista tarjoamalla poikkeuksellisen hyvän asiakaskokemuksen ja toimimalla kestävällä ja vastuullisella tavalla.”

Finavian investointiohjelma Helsinki-Vantaalla työllistää rakennusvaiheessa yli 15 000 ihmistä. Laajennuksen valmistuttua lentoasemalle arvioidaan syntyvän 5 000 uutta työpaikkaa.

Ilmatieteen laitoksen johtama maailmanlaajuinen avaruussääkeskus aloittaa toimintansa torstaina 7. marraskuuta 2019. Tiedot avaruussäästä parantavat ilmailun turvallisuutta.

PECASUS-avaruussääkeskuksessa seurataan jatkuvasti auringon ja maan lähiavaruuden tilaa satelliittien ja maasta käsin tehtyjen havaintojen avulla. Kun kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö ICAOn määrittämät kynnysarvot lähiavaruuden häiriöissä ylittyvät, keskuksesta lähetetään avaruussäätiedote lentoliikenteen toimijoille. Tiedote sisältää tiedot avaruusmyrskyn voimakkuudesta ja vaikutusalueesta maapallolla.

”Avaruussäätietojen avulla lennonjohto ja lentoyhtiöt voivat suunnitella lentoreitit ja aikataulut turvallisesti”, kertoo PECASUS-konsortion koordinaattori Ari-Matti Harri.

Avaruussääpalveluita tarvitaan, koska lentokoneiden toiminnot ovat yhä riippuvaisempia satelliittipohjaisista navigointi- ja viestintämenetelmistä. Voimakkaat aurinkomyrskyt voivat vaikuttaa lentokoneiden ja lennonjohdon kommunikointi- ja paikannusjärjestelmien toimivuuteen. Ääritilanteissa myrskyt voivat myös lisätä jonkin verran säteilyn määrää lentokorkeuksilla lähellä napa-alueita. Maassa voimakkaat aurinkomyrskyt näkyvät revontulina.

Tiedot avaruussäästä tuotetaan kymmenen maan yhteistyönä

Ilmatieteen laitoksen johtama avaruussääkeskus tuottaa ilmatilan käyttäjille avaruussäätiedotteita maailmanlaajuisesti. Avaruussääpalvelun tuotanto on kymmenen eri valtion toimijan yhteinen palvelu, joka muodostaa yhdessä PECASUS-konsortion. Konsortion päämaja sijaitsee Ilmatieteen laitoksella Helsingissä ja on ainoa eurooppalainen avaruusalalla toimiva maailmanlaajuinen operatiivinen organisaatio.

”Ilmatieteen laitos on tuottanut lentoliikenteelle sääpalvelua päivittäin jo lähes sata vuotta, mikä on edesauttanut myös avaruussääkeskuksen perustamista. Avaruussääpalvelu on vasta toinen ICAOn asettama ilmailualan globaali sääpalvelu”, Ari-Matti Harri toteaa.

Ilmatieteen laitos johtaa PECASUS-keskuksen operatiivista ja tieteellistä toimintaa, vastaa avaruussäätiedotteiden laadusta ja tuottaa tiedotteet maailmanlaajuiseen ilmailun tietoverkkoon. Belgian avaruussääkeskus (STCE) koostaa tiedotteiden sisällön muiden konsortion jäsenten tuottamien havaintojen ja mallitulosten perusteella. Britannian ilmatieteen laitoksella on valmius korvata muita konsortion jäseniä häiriötilanteissa siviili-ilmailun vaatiman korkean luotettavuuden takaamiseksi. Alankomaiden ilmatieteen laitos tarkkailee palvelun luotettavuutta ja kerää palautetta asiakkailta. Muut konsortioon kuuluvat maat ovat Saksa, Puola, Itävalta, Italia, Kypros ja Etelä-Afrikka.

Lisätietoja:

 

PECASUS-konsortion verkkosivusto (englanniksi): http://www.pecasus.eu

Suomen lentotiedotusalueen virallinen lentosääpalvelu: http://www.ilmailusaa.fi

Sisäministeriön liikkumis- ja oleskelurajoituksia koskevaan asetukseen on lisätty Pyhtään kunnassa sijaitseva Redstone Aero lentopaikka.

Poliisilain nojalla annettavalla sisäministeriön asetuksella voidaan rajoittaa liikkumista tai oleskelua kohteessa tai sen ympäristössä kohteesta aiheutuvan tai siihen kohdistuvan vaaran vuoksi. Rajoitusalueella liikkuminen ja oleskelu on kielletty ilman alueen toiminnanharjoittajan antamaa lupaa. Pyhtään lentopaikalla toiminnanharjoittaja on lentopaikan pitäjä Redstone Aero Oy. Rajoituksen rikkomisesta voidaan tuomita sakkoon.

Voimassaolevassa asetuksessa liikkumis- ja oleskelurajoitusalueita on yhteensä 127. Liikkumista ja oleskelua on rajoitettu esimerkiksi lentopaikkojen, vankiloiden, kantaverkon muuntoasemien, eräiden kaivos- ja teollisuusalueiden sekä tasavallan presidentin virka- ja kesäasunnon alueilla.

Rajoitusten tarkoituksena on turvata kohteessa tapahtuvaa toimintaa tai siellä olevaa omaisuutta tai suojata ulkopuolisia ja kohteessa oleskelevia ihmisiä. Liikkumis- ja oleskelurajoitusten alaiset kohteet ovat usein turvallisuudelle hyvin vaarallisia ja niillä liikkuminen edellyttää alueen perusteellista tuntemista. Asetuksessa edellytetään, että rajoituksen alainen kohde merkitään selkeästi ja tarvittaessa aidataan käyttötarkoituksen kannalta keskeisimmät alueet.

Kuva: Juhasz Imre

Ilmailualan Unioni IAU on jättänyt tänään ilmoituksen tukilakosta Postin työehtoja koskevassa työkiistassa. IAU:n työtaistelun on ilmoitettu alkavan 11.11.2019 kello 6:00 ja päättyvän 24.11.2019 kello 24:00, mikäli Posti- ja logistiikka-alan Unioni PAU ry:n aiemmin ilmoittama työnseisaus toteutuu ja Posti Oy käyttää työnseisauksen aikana ulkopuolista työvoimaa työnseisauksen piiriin kuuluvissa työtehtävissä. Toteutuessaan IAU:n ilmoittamat tukitoimet kohdistuisivat postin käsittelyyn lentoasemilla.

Palta pitää tukilakkouhkaa valitettavana. Paltan toimitusjohtaja Tuomas Aarto painottaa, että sovinto Postin työehtoja koskevassa kiistassa pitää löytää neuvotellen, ei painostamalla.

– Neuvottelut Paltan ja PAU:n välillä ovat käynnissä ja prosessi valtakunnansovittelijan kanssa on vasta alussa. Tilanteeseen ei tarvita uusia hämmentäjiä. Nyt olisi aika keskittyä etsimään tosissaan yhteistä ratkaisua turhien painostustoimien sijaan, Aarto toteaa.

– Toivon kaikilta osapuolilta malttia ja vastuullisuutta. Lakkoilu ei edistä vaikean tilanteen ratkeamista.

Paltan ja PAU:n neuvottelut Postin työehtosopimuksesta jatkuvat maanantaina valtakunnansovittelijan toimistolla. Voimassa oleva työehtosopimus päättyy lokakuun lopussa.

Kuvassa: (vas.) Veli-Matti Hettula, Jari Rantapelkonen, Hanna-Mari Talvensaari, Mika Riipi, Seppo Alatörmänen, Rauno Kurtti, Elli-Maria Kultima, Leni Karisaari, Pasi Ikonen.

Enontekiön lentoliikenteen ylläpitämisen ja kehittämisen mahdollisuuksia työstettiin innokkaasti kunnan johdon ja kutsuttujen vieraiden kesken torstaina 10. Lokakuuta Hetassa. Lentoliikenne on saavutettavuuden kannalta kunnalle ja alueen matkailulle erittäin tärkeä kehittämisen kohde.

Tilaisuuden tarkoituksena oli vauhdittaa Enontekiön lentokentän ja lentoliikenteen edistämistoimia. Samalla kunta etsii yhä laajempia hartioita alueen elinvoimalle tärkeän asian edistämiseksi.

Pohjois-Suomen kehittyvä lentoliikenne 2020-hankkeen päällikkö Rauno Kurtti kirvoitti keskustelua alustuksellaan lentoliikenteen nykytilasta ja sen kehittämismahdollisuuksista. Tunturi-Lapin Kehitys ry:n toiminnanjohtaja Veli-Matti Hettula kertoi kuinka tärkeää alueelle ja lentoliikenteen tueksi on kehittää alueellinen matkailuorganisaatio.

-Enontekiön lentokenttä on Suomen kansainvälisin lentokenttä, kiitos vuosikymmenien kentän eteen tehdyn työn. Suomen, Lapin ja Enontekiön on tehtävä kaikkensa, että saamme lentokentän toimimaan mahdollisimman hyvin vastaamaan alueellisia tarpeita, kommentoi kunnanjohtaja Jari Rantapelkonen.

Keskusteluissa nousi hyvin esille, se että kuinka haasteellista on kehittää Enontekiön lentoliikennettä pitkäjänteisesti nykyisellä politiikalla. Esimerkiksi kiitorata tarvitsee uuden pinnan, jotta lentoaseman toiminnan jatkuvuuteen alueen yhteistyökumppanit voivat myös tulevaisuudessa luottaa.

-Naapurimaiden, Ruotsin ja Norjan, pohjoisalueiden lentokenttien matkustajamäärät ovat ympärivuotisesti huomattavasti suuremmat kuin meillä Suomessa. Ilmeisesti heidän lentoliikennestrategiat ja käytännöt tukevat paremmin alueiden elinvoimaa. Niistä kannattanee myös meillä Suomessa ottaa oppia, kun kehitetään alueidemme saavutettavuutta, kertoi Kurtti.

Maakuntajohtaja Mika Riipi toi esille, kuinka tärkeää koko Lapille on jokainen lentokenttä.
-Hallitusohjelma antaa Lapille ja Enontekiölle mahdollisuuksia kehittää kysyntää, sillä potentiaalia täällä on. Lentoliikenteen jatkuvuus ja kehittämistoimenpiteet ovat äärimmäisen tärkeitä Tunturi-Lapin ja koko Lapin elinvoimalle, painotti Riipi.

Valtuuston puheenjohtaja Seppo Alatörmänen oli tyytyväinen kokouksen henkeen ja tuloksiin.
-Tällaiset yhteistyöpalaverit antavat uskoa ja voimaa Enontekiön ja koko Tunturi-Lapin kehittämistyölle. Tämä oli hyvä yhteistyökokous, sillä teimme merkittävän päätöksen. Päätimme perustaa yhteisen työryhmän ajamaan alueemme etuja. Me haluamme yhdessä kehittää Enontekiön lentokenttää ja –liikennettä, sehän palvelee Tunturi-Lapin yrityksiä ja sitä kautta myös kuntalaisten hyvinvointia, kertoi Alatörmänen.

Kokouksessa päätettiin perustaa Saavutettavuuden aluetyöryhmän, jonka tehtävänä on lisätä tietoisuutta Enontekiön lentokentän ja –liikenteen tilanteesta sekä koordinoida toimenpiteitä lentokentän ja -liikenteen kehittämiseksi. Työryhmään pyydetään viranomaisia ja yrityskentän edustajia Lapista.  -Tämä on hyvä askel viedä alueen yrittäjille tärkeää lentoliikenneasiaa eteenpäin, tuumivat niin Pasi Ikonen Enontekiöltä kuin Hanna-Mari Talvensaari Muoniosta.

Työkokouksessa olivat paikalla Seppo Alatörmänen (Enontekiön kunnanvaltuuston pj), Elli-Maria Kultima (Enontekiön kunnanhallituksen pj),  Jari Rantapelkonen (kunnanjohtaja), Leni Karisaari (hallintojohtaja), Pasi Ikonen (Enontekiön yrittäjäyhdistyksen edustaja), Hanna-Mari Talvensaari (Harriniva, samalla Muonion matkailuyhdistyksen edustaja), Veli-Matti Hettula (Tunturi-Lapin Kehityksen toiminnanjohtaja), Mika Riipi (Lapin liiton maakuntajohtaja), Rauno Kurtti (Pohjois-Suomen kehittyvä lentoliikenne 2020-hankkeen päällikkö).

Euroopan tavoitteet täyttyivät Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö ICAO:n yleiskokouksessa, jossa ilmasto- ja ympäristöasiat olivat jälleen keskeisessä roolissa. Tärkein päämääristä oli kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen hyvittämiseen velvoittavan Corsian edistäminen. YK:n alaisen ICAO:n yleiskokous järjestettiin Montrealissa 24.9.-4.10.2019.

– Neuvottelut eivät olleet helpot, joten olen erittäin tyytyväinen lopputulokseen. Lentoliikenne on globaalia toimintaa ja siksi on tärkeää sopia globaaleista ilmastoratkaisuista alaa koskien. Lentoliikenteen päästöjen vähentämistä tulee kuitenkin tarkastella kunnianhimoisesti myös Euroopan unionissa ja kansallisesti, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin.

Kokouksessa päätettiin, että ICAO:n ympäristökomitea CAEP (Committee on Aviation Environmental Protection) ja ICAO:n neuvosto jatkavat päästöjen hyvitysjärjestelmä Corsian (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) valmistelua tiiviillä aikataululla. Tavoitteena on pysäyttää kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästöt vuoden 2020 tasolle. Lentoyhtiöt hyvittävät mahdollisen päästöjen kasvun hankkimalla päästöyksiköitä hiilimarkkinoilta.

Tänä vuonna alkoi päästöjen seuranta, raportointi ja todentaminen. Kokonaisuudessaan Corsia käynnistyy vuoden 2021 alussa, jolloin alkavat päästöjen hyvitysvelvoitteet. Yleiskokouksen äänestyksessä ICAO:n jäsenvaltioista selvä enemmistö antoi hyvitysjärjestelmälle tukensa.

Lisäksi Suomi kannatti Euroopan linjausten mukaisesti sitä, että ICAO hyväksyisi mahdollisimman pian kansainvälisen lentoliikenteen pitkän aikavälin päästövähennystavoitteet (Long-term Goal, LTG). Kokouksessa päätettiin, että järjestön työssä etusijalla on pitkän aikavälin päästövähennystavoitteen valmistelu, jotta valtiot voivat päättää tavoitteista ja niiden toteuttamiskeinoista seuraavassa yleiskokouksessa vuonna 2022.

Suomi toi puheenvuoroissaan esiin myös tarpeen ottaa käyttöön tehokkaampia toimenpiteitä, joilla lisätään uusiutuvien lentopolttoaineiden käyttöä. Suurta kiinnostusta herättikin Suomen hallitusohjelman kirjaus, että lentoliikenteessä sekoitevelvoitteen avulla tavoitellaan 30 prosentin osuutta uusiutuville polttoaineille vuonna 2030.

Suomi ICAO:n ytimeen

Suomi valittiin ICAO:n korkeimman toimielimen neuvoston jäseneksi seuraavaksi kaudeksi 2019-2022 pohjoismaiden rotaatioryhmästä. Suomea edustaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin Samuli Vuokila, joka on viimeiset kolme vuotta toiminut pohjoismaisen yhteistyöryhmän varaedustajana neuvostossa. Neuvostossa on 36 jäsentä. Jäsenyyden ansiosta Suomella on entistä paremmat edellytykset vaikuttaa muun muassa lentoliikenteen ilmastokysymyksiin.

ICAO:n yleiskokouksessa käsiteltiin myös ilmatilan hallintaan, miehittämättömiin ilma-aluksiin ja ilmailun turvallisuuteen liittyviä kysymyksiä. Kokoukseen osallistui yli 2400 edustajaa 184 valtiosta ja 55 kansainvälisestä järjestöstä.

Mitä seuraavaksi?

ICAO:n seuraava yleiskokous järjestetään vuonna 2022. Lentoliikenteen pitkän aikavälin päästövähennystavoitteiden valmistelu on tarkoitus aloittaa ICAO:n toimielinten lisäksi alueellisissa vuosittain järjestettävissä kokouksissa. Näin mahdollistetaan kaikkien valtioiden osallistuminen päästövähennystavoitteen valmisteluun ja luodaan edellytykset asiasta päättämiseen vuonna 2022.

Lentämisen turvallisuus on vuosi vuodelta parantunut. Aika ajoin matkustajalentokoneita kuitenkin evakuoidaan hätätilanteiden johdosta. Useassa viime aikaisessa evakuointitilanteessa matkustajien mukaansa ottamat matkatavarat ovat haitanneet koneesta poistumista.

Suomen Lentäjäliiton Turvatoimikunta on ilmiöstä huolissaan, ja nostaa esiin muutamia seikkoja, jotka painottavat käsimatkatavaroiden koneeseen jättämisen tärkeyttä.

• Nopea evakuointi on elintärkeää. Usein koneen sisään tuleva savu tappaa tehokkaammin kuin varsinainen onnettomuusisku. Jokainen sekunti voi olla ratkaiseva.

• Lentokoneet hyväksytään käyttöön lukuisten sertifiointitestien jälkeen. Yksi testeistä on evakuointitesti, jossa kaikkien matkustajien tulee pystyä poistumaan koneesta hätäuloskäyntejä käyttämällä 90 sekunnissa tilanteessa, jossa vain puolet hätäuloskäynneistä on käytettävissä. Koehenkilöt ovat näissä testeissä evakuointiin varautuneita, eikä heillä ole matkatavaroita mukanaan.

• Matkustajien mukaan ottamat matkatavarat hidastavat evakuointia ja uloskäynnille tuotuna aiheuttavat riskin siitä, että ne liukuvat tai putoavat usean metrin korkeudesta maassa olevien ihmisten päälle. On myös mahdollista, että ilmatäytteinen liukumäki vaurioituu matkalaukuista.

• Helsinki-Vantaalla 2018 tapahtunut Czech Airlinesin Airbus319 -lentokoneen evakuoinnissa kesti 154 sekuntia. Onnettomuustutkintakeskuksen mukaan matkustajat kompastelivat esiin otettuihin matkatavaroihin, ja lapset jäivät toisten ulos rynnivien matkustajien jalkoihin.

• Useassa muussakin onnettomuustutkinnassa on huomattu matkustajien ottavan käsimatkatavaroita mukaansa evakuointitilanteessa. Esimerkkeinä esim. British Airways Las Vegasissa 2015, American Airlines Chicagossa sekä Emirates Airlines Dubaissa 2016, joissa sekä tutkintaselostuksissa että julkisuuteen lähetetyistä videomateriaalista on hyvin nähtävissä mukana raahatut käsimatkatavarat.

Useiden onnettomuustutkintojen suositusten jälkeen lentoyhtiöt ovat kiinnittäneet asiaan huomiota, ja ottaneet matkustajakuulutuksiinsa mukaan maininnan tavaroiden jättämisestä evakuointitilanteessa. Toisaalta, mitä useammin ruumassa kuljetettavasta matkatavarasta otetaan lisämaksua, sitä enemmän matkustajat matkustavat pelkillä käsimatkatavaroilla, mikä osaltaan suurentaa käsimatkatavaroiden kokoa.

Suomen Lentäjäliiton Turvatoimikunta toivottaa kaikille lentomatkustajille hyviä ja turvallisia lentomatkoja ja muistuttaa, että kaikkien matkustajien tulisi muistaa seuraavat asiat:

• Tutustu turvaohjeisiin joka lennolla.

• Evakuointi johtuu aina hengenvaarallisesta tilanteesta. Jätä siis matkatavarasi koneeseen. Saatat pelastaa oman ja kanssamatkustajasi hengen.

Lufthansan kuvapankki: Jens Görlich / Mo CGI

Maailman johtava uusiutuvien polttoaineiden valmistaja Neste ja Euroopan menestyneimpiin lentoyhtiöihin kuuluva Lufthansa vahvistavat yhteistyötään, joka koskee lentoliikenteen uusiutuvien ratkaisujen kehittämistä. Osana yhteistyötä Lufthansa käyttää Nesteen uusiutuvan lentopolttoaineen ja fossiilisen lentopolttoaineen sekoitusta Frankfurtista lähtevillä lennoillaan. Ensimmäinen erä uusiutuvaa lentopolttoainetta toimitettiin Lufthansalle aiemmin tänä vuonna.

”Olemme erittäin tyytyväisiä siihen, että yhteistyö Lufthansan kanssa jatkuu. Yhtiö on vuosikymmenten ajan ajanut vastuullisia toimintatapoja ja on toiminut uusiutuvan lentopolttoaineen testauksen edelläkävijänä. Yhteinen päämäärämme on lisätä lentoliikenteen vastuullisuutta ja tarjota ratkaisuja, jotka auttavat asiakkaitamme saavuttamaan hiilijalanjäljen pienentämiseen liittyvät tavoitteet”, sanoo Nesteen toimitusjohtaja Peter Vanacker.

Nesteen ja Lufthansan välinen yhteistyö alkoi jo vuonna 2011. Silloin Lufthansa testasi menestyksekkäästi Nesteen uusiutuvaa lentopolttoainetta yhteensä 1 187 lennolla Frankfurtin ja Hampurin välillä. Lufthansa oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka koekäytti vaihtoehtoista polttoainetta säännöllisissä lentotoiminnoissaan noin kuuden kuukauden ajan BurnFair-yhteistyöhankkeessa.

Lentoliikenteellä on myönteinen vaikutus ihmisten elämänlaatuun, ja se tukee yritysten ja talouden kasvua. Kuitenkin samalla ilmailualan osuus ihmisten toiminnasta aiheutuvista CO2-päästöistä maailmassa on noin 3 prosenttia. Ilmailualalla on jo asetettu kunnianhimoisia tavoitteita lentoliikenteeseen liittyvien päästöjen vähentämiseksi, ja vastuullisesti tuotettu uusiutuva lentopolttoaine on tärkeä osa ratkaisua.

Nesteen uusiutuva lentopolttoaine valmistetaan uusiutuvista raaka-aineista, kuten jätteistä ja tähteistä. Uusiutuvalla lentopolttoaineella on kuljetukset mukaan lukien jopa 80 prosenttia pienempi hiilijalanjälki koko elinkaarensa ajalta kuin fossiilisella lentopolttoaineella. Se on täysin yhteensopivaa nykyisen lentokonemoottoriteknologian ja polttoaineen jakeluinfrastruktuurin kanssa, kun sitä sekoitetaan fossiiliseen lentopolttoaineeseen. Yhdysvalloissa ja Euroopassa yhtiön vuotuinen uusiutuvan polttoaineen tuotanto on tällä hetkellä 100 000 tonnia. Singaporen jalostamon valmistuttua vuoteen 2022 mennessä Nesteen uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantokapasiteetti on yli miljoona tonnia.

Kuva: Lauda.

Ryanairin omistama itävaltalainen Lauda avaa uuden reitin Lappeenrantaan Itävallan pääkaupungista Wienistä. Lauda on Itävallan suurin halpalentoyhtiö ja se on nimetty perustajansa Niki Laudan mukaan. Uusi reitti avataan maaliskuun lopussa 2020 ja se lennetään kaksi kertaa viikossa.

Kesäkaudella Ryanair lentää Lappeenrantaan myös Milanon Bergamosta, Berliinistä ja Budapestista kaksi kertaa viikossa sekä Ateenasta ja Thessalonikista kerran viikossa.

Lappeenrannan Lentoasema Oy:n toimitusjohtaja Eija Joro iloitsee uudesta lentoyhteydestä.

– On todella hienoa, että voimme nyt avata uuden reitin suoraan Itävallasta Saimaalle. Wien on ollut kärkipaikoilla toivotuimpien uusien reittien listallamme.

− Uskomme, että upea Saimaan järvialue luontoelämyksineen ja sen monet viehättävät kaupungit houkuttelevat paljon matkailijoita Itävallasta, nyt kun suora ja edullinen lentoyhteys käynnistyy. Lappeenrannan lentoasema sijaitsee vain kahden kilometrin päässä Saimaan rannalta, joten loman aloittaminen ruuhkattomasti ei voisi olla enää helpompaa.

Wien on Joron mukaan myös yksi Euroopan kauneimmista kaupungeista ja kysytty matkakohde sekä suomalaisten että venäläisten matkustajien keskuudessa.

– Tämä reitti tulee olemaan varmasti suosittu ja toivotamme Laudan lämpimästi tervetulleeksi Lappeenrantaan, Joro sanoo.

Lappeenrannan lentoaseman ainutlaatuinen sijainti lähellä Pietaria ja Saimaan järvialueen sydämessä mahdollistaa laajan asiakaskunnan palvelemisen.

− Matkustajat ovatkin jo löytäneet Lappeenrannan helppona ja edullisena väylänä Suomeen sekä Pietarin upeaan metropoliin, joka sijaitsee vain kahden tunnin päässä Lappeenrannasta, Eija Joro jatkaa.

Lauda tarjoaa uuden lentoyhteyden kunniaksi hintatarjouksen Lappeenrannan ja Wienin välille. Yhdensuuntainen lippu kustantaa 19,99 euroa. Lippuja lennoille voi tarkastella Laudan verkkosivustolta.

– Olemme ylpeitä ja iloisia uudesta suorasta Lappeenranta-Wien -lentoyhteydestämme, joka laajentaa entisestään lentoreitistöämme, Laudan toimitusjohtaja Andreas Gruber sanoo.