AIRBUS

Airbusin Beluga-rahtilentokone lähti ensilennolleen 13. syyskuuta 1994 eli se viettää nyt 20-vuotisjuhlaansa. Nimensä kone sai maitovalaasta, jota se muistuttaa muodoltaan. Konetta käytetään Airbusin lentokoneiden osien kuljetukseen eri tuotantopaikkakuntien välillä.

Viisi Beluga-konetta lentää joka viikko yli 60 lentoa 11 paikkakunnan välillä. Koska uuden A350 XWB -koneen tuotanto alkaa ja nykyisten tuotteiden tuotantoa lisätään, Beluga-lentojen määrä nousee merkittävästi seuraavan viiden vuoden aikana.

Tämän takia Airbus aloitti vuonna 2011 Fly 10 000 -hankkeen. Sen tavoitteena on nostaa Beluga-kaluston vuotuiset lentomäärät 5 000 tunnista 10 000 tuntiin vuoteen 2017 mennessä. Tämä saadaan aikaan muun muassa optimoimalla lastausmenetelmiä. Uudet lastaustilat on otettu käyttöön jo Hampurissa ja Bremenissä Saksassa sekä Saint-Nazairessa Ranskassa.

Beluga perustuu kahden moottorin A300-600R-koneeseen, jota arvostetaan sen luotettavuuden ja kustannustehokkuuden takia. Kone on 56 metriä pitkä, 17 metriä korkea ja sen rungon läpimitta on 7,71 metriä. Rahtitilaa on 1 400 kuutiometriä. Beluga pystyy kantamaan 47 tonnia rahtia 1 660 kilometrin matkan.

Airbus ja Etelä-Afrikan National Aerospace Centre rahoittavat Hydrogen South African (HySA) tutkimusta polttokennojen käytöstä matkustajakoneissa. Kolmivuotisen hankkeen tavoitteena on vähentää ilmailun ympäristövaikutuksia ja vähentää lentämisen kustannuksia.

Ilmailussa kysyntä kaksinkertaistuu aina 15 vuoden välein, minkä takia alalla tarvitaan miltei 30 000 uutta yli 100 paikan lentokonetta vuoteen 2032 mennessä. Polttoaineen korkea hinta ja sitoutuminen hiilidioksidipäästöjen puolittamiseen vuoteen 2050 mennessä saavat alan etsimään vaihtoehtoja fossiilisille polttoaineille.

Airbusin mielestä vetypolttokennot voivat korvata tulevaisuudessa apumoottoreina käytettävät kaasuturbiinimoottorit, joilla tuotetaan sähköä ja lämpöä lentokoneen ollessa maassa. Apumoottori on ollut käytännössä kaikissa matkustajakoneissa jo 1950-luvulta lähtien.

HySA Systemsin johtaja professori Bruno G. Pollet sanoo, että “vaikka maaliikennevälineissä käytettävä polttokennoteknologia on edistynyt nopeasti, tämä uusi tutkimus pyrkii keräämään tietoa siitä, miten vetypolttokennot toimivat lentokoneen elinkaaren yli, vaikeissa ja nopeasti muuttuvissa ilmasto- ja ympäristöolosuhteissa”.

Polttokennot ovat päästöttömiä ja hiljaisia. Tämän lisäksi niiden avulla voidaan vähentää lentokoneen kokonaispainoa, mikä auttaa pienentämään polttoaineen kulutusta, hiilidioksidipäästöjä ja koneen käyttökuluja.

Polttokennoista saadaan sivutuotteena vettä käytettäväksi lentokoneessa. Lisäksi ne voivat tuottaa suojakaasua, joka auttaa vähentämään polttoainetankkien syttymisherkkyyttä ja tukahduttamaan mahdollisia tulipaloja lastitilassa.

Polttokennot vaativat perinteisiä apumoottoreita vähemmän ylläpitoa, koska niissä ei ole liikkuvia osia. Niillä voidaan mahdollisesti korvata painavia akkuja ja perinteisiä polttoainetankkien suojausjärjestelmiä, jolloin ne auttaisivat keventämään konetta ja vähentämään polttoaineen kulutusta.

Airbus on jo tehnyt testilentoja, joilla polttokennoilla on tuotettu sähköä yksittäisiä turvasyöttöjärjestelmiä. Polttokennot eivät kuitenkaan vielä ole sillä tasolla, että kokonaisia sähköjärjestelmiä voitaisiin korvata niillä. HySAn hankkeessa tutkitaan polttokennojen suorituskykyyn ja vanhenemiseen vaikuttavia tekijöitä ja selvitetään, miten polttokennoja voidaan käyttää lentokoneissa.

Airbusin A350-900, maailman uusin matkustajakone, on päättänyt menestyksekkäästi testilento-ohjelmansa (Route Proving). Testausvaiheessa kone vieraili kolmen viikon aikana 14 lentokentällä eri puolilla maailmaa.

Teknisen testilento-ohjelman tarkoituksena on osoittaa, että lentokone pystyy operoimaan lentoyhtiöiden käytössä maailmanlaajuisesti. Testausvaihe vaaditaan tyyppihyväksynnän saamiseksi. A350 XWB -lentokoneen arvioidaan saavan sen tyyppihyväksynnän tämän vuoden kolmannella neljänneksellä.

A350 XWB päätti testilento-ohjelmansa Ranskan Toulousessa, jonne se laskeutui keskiviikkona klo 19.00 Suomen aikaa. Toulousen-lennolleen kone lähti Helsingistä. Testeissä lentänyt MSN 005 -kone lensi 20 päivää kestäneen maailmankiertueen aikana pohjoisnavan ja jokaisen valtameren yli sekä vieraili 14 tärkeällä lentokentällä eri puolilla maailmaa.

Kiertueen aikana kone lensi aikataulun mukaisesti noin 180 tuntia ja noin 151 300 kilometriä. Konetta lensi Airbusin lentomiehistö sekä Qatar Airwaysin miehistö Dohasta Perthiin, Moskovaan ja Helsinkiin. Lisäksi konetta lensivät Euroopan lentoturvallisuusviraston lentäjät kahdella lennolla.

Eräs kiertueen kohokohdista oli lento Sydneyyn Johannesburgin lentokentältä, joka sijaitsee 1 694 metriä (5 558 jalkaa) merenpinnan yläpuolella. A350 XWB suoriutui hyvin korkealla sijaitsevilla lentokentillä. Lennot Johannesburgista Sydneyyn ja Aucklandista Santiago de Chileen osoittivat koneen kyvykkyyden lentää erittäin pitkiä ja ETOPS-lentoja (Extended range Twin Operations).

“Kone on suoriutunut erittäin hyvin koko kehitys- ja testausvaiheen ajan. Olemme valmiita tyyppihyväksyntään, joka on aikataulutettu tuleville viikoille”, sanoi Airbusin testiohjelmasta vastaava johtaja Fernando Alonso . “Uskon, että lentokone on valmis käyttöön ja se täyttää asiakkaidemme odotukset.”

Testiohjelma alkoi 24. heinäkuuta Toulousesta. Ensimmäisen reitti matkasi pohjoisnavan kautta Kanadaan ja sieltä Frankfurtiin. Toinen matka suuntautui Aasiaan, jossa kone vieraili muun muassa Hongkongissa ja Singaporessa. Kolmas matka vei koneen Johannesburgiin ja Sydneyyn ja sieltä Aucklandiin, Santiagoon ja Sao Paoloon. Neljännellä ja viimeisellä matkalla kone lensi Toulousesta Dohaan ja Perthin kautta takaisin Dohaan, josta se jatkoi Moskovaan ja lopulta Helsinkiin.

A350 XWB suoriutui Route Proving -ohjelmasta odotusten ja aikataulun mukaisesti. Ohjelman aikana testattiin koneen toimivuutta eri lentokentillä. Lisäksi Johannesburgin kentällä testattiin menestyksekkääsi laskeutumista automaattiohjauksella.

Hiilikuiturunkoinen ja -siipinen A350 XWB on uusin lisäys Airbusin laajarunkokoneiden tuotelinjaan. Sen polttoaineen kulutusta on saatu pienennettyä 25 prosenttia. Kolmeen eri versioon mahtuu 276‒369 matkustajaa. Airbus on saanut A350 XWB -koneesta 742 tilausta 38 eri asiakkaalta (30.6.2014).

 

Matka 1: 24.–26.6.2014:

 

Toulouse – Iqaluit – Frankfurt – Toulouse

 

Matka 2: 27.7.–1.8.2014:

 

Toulouse – Hong Kong – Singapore – Hong Kong – Toulouse

 

Matka 3: 2.–8.8.2014:

 

Toulouse – Johannesburg – Sydney – Auckland – Santiago de Chile – Sao Paulo – Toulouse

 

Matka 4: 9.–13.8.2014:

 

Toulouse – Doha – Perth – Doha – Moscow – Helsinki – Toulouse

Airbusin A350-900, maailman uusin matkustajakone, on aloittanut tänään viimeisen testausvaiheen ennen tyyppihyväksyntää. Käynnistyneet route proving -lennot osoittavat koneen olevan valmis lentoyhtiöiden käyttöön. Airbus testaa muun muassa koneella laskeutumista automaattiohjauksella sekä koneen toimivuutta lentokentillä.

A350:n maailmankiertueen ohjelma sisältää 14 tärkeää lentokenttää eri puolilla maailmaa sekä yhden reitin pohjoisnavan kautta. Airbusin lentomiehistö lentää konetta, ja mukana on Euroopan lentoturvallisuusviraston lentäjiä. Joillakin testilennoilla on mukana myös matkustajia.

Testeissä lennettävä MSN5-kone on yksi viidestä testikoneesta. Siinä on täysin toimiva matkustamo (42 business-luokan paikkaa ja 223 economy-luokan paikkaa).

A350-900:n tyyppihyväksyntä on aikataulutettu tämän vuoden kolmannelle neljännekselle. Ensimmäinen toimitus Qatar Airwaysille ajoittuu vuoden loppuun.

Kolme viikkoa kestävät testilennot (4 matkaa) alkavat Ranskan Toulousesta. Ensimmäisen matkan kohteisiin kuuluu Kanada pohjoisnavan kautta sekä Frankfurt. Toinen matka suuntautuu Aasiaan, maailman nopeimmin kasvaville ilmailumarkkinoille. Kone käy muun muassa Hongkongissa ja Singaporessa. Kolmas matka vie koneen Johannesburgiin ja Sydneyyn ja sieltä Aucklandiin, Santiagoon ja Sao Paoloon.

Neljännellä ja viimeisellä matkalla kone lentää Toulousesta Dohaan ja Perthin kautta takaisin Dohaan. Dohasta kone jatkaa Moskovaan ja Helsinkiin, jonka jälkeen kone palaa takaisin Toulouseen.

Tällä hetkellä testejä lentää viisi A350-konetta, jotka ovat lentäneet yhteensä 540 lentoa ja 2 250 testituntia.

Hiilikuiturunkoinen ja -siipinen A350 XWB on uusin lisäys Airbusin laajarunkokoneiden tuotelinjaan. Sen polttoaineen kulutusta on saatu pienennettyä 25 %. Kolmeen eri versioon mahtuu 276‒369 matkustajaa.

Kesäkuun loppuun mennessä Airbus oli saanut 742 A350 XWB -tilausta 38 asiakkaalta.