Finnair-konsernin puolivuosikatsaus 1.1.–30.6.2020: Finnair 174 miljoonaa euroa tappiolla

Finnair_A350_detail_nose_and_wing

Toimitusjohtaja Topi Manner:

Finnairin toista vuosineljännestä kuvaa käytännössä vain yksi asia, COVID-19-pandemia. Kuten ennakoimme, kapasiteettimme laski sen vuoksi kolmeen prosenttiin, sillä ylläpidimme vain Suomen kannalta kriittisiä lentoyhteyksiä. Tämä heijastui vahvasti myös matkustajamääriin, liikevaihtoon ja tulokseen. Neljänneksen aikana teimme noin 2 miljoonan euron suuruisen päiväkohtaisen vertailukelpoisen liiketappion ensimmäisen vuosineljänneksen yhteydessä antamamme ohjeistuksen mukaisesti.

Katsauskauteen sisältyi kuitenkin myös useita valopilkkuja. Pelkkää rahtia kuljettaneiden lentojen kysyntä oli vahvaa koko vuosineljänneksen, ja lensimme 602 yhdensuuntaista lentoa pääasiassa Suomen ja Aasian välillä. Rahti muodostikin poikkeuksellisesti yli 70 % vuosineljänneksen liikevaihdostamme, ja sen kannattavuus oli hyvällä tasolla. Rahtitoiminnalla oli myös merkittäviä yhteiskunnallisia vaikutuksia, koska kuljetimme muun muassa suojatarvikkeita pandemian ehkäisemiseksi ja huoltovarmuuden takaamiseksi. Muutoin tuloksemme heijasti toiminnan lähes täydellistä pysähdystä.

Olen myös tyytyväinen toteuttamiimme rahoitustoimiin katsauskauden aikana. Ennen kaikkea menestyksellisesti toteutettu, ylimerkitty 500 miljoonan euron merkintäoikeusanti oli tulevaisuutemme kannalta tärkeä. Annissa vahva omistajarakenteemme säilyi olennaisilta osin ennallaan ja Suomen valtion omistusosuus säilyi ennallaan. Osakkeenomistajiemme tuki luo vahvan pohjan jälleenrakennukselle ja strategian toteuttamiselle. Haluankin lämpimästi kiittää kaikkia vanhoja ja uusia osakkeenomistajiamme, jotka osallistuivat osakeantiin. Luottamuksenosoituksenne merkitsee Finnairille ja sen työntekijöille paljon.

Nopeasti toteutettujen ja kattavien rahoitustoimien ansiosta kassamme on edelleen vahva ollen noin 970 miljoonaa euroa, kun saimme heinäkuun alussa osakeannin loputkin tuotot. Myös taseemme on terve, sillä omavaraisuusasteemme nousi samanaikaisesti lähes 28 %:iin.

Olemme myös jatkaneet kustannussäästöohjelman toteuttamista. Kuten toukokuussa tiedotimme, tavoittelemme lähes 80 miljoonan euron vuositason pysyviä kustannussäästöjä vuoden 2022 alusta alkaen verrattuna vuoteen 2019. Säästöjä haetaan muun muassa kiinteistökuluista, lentokoneiden vuokrauskuluista, palkka- ja palkitsemisrakenteista, myynti- ja jakelukuluista, IT-kustannuksista sekä hallintokuluista. Jatkamme myös strategiamme mukaisesti toimintojemme tehostamista ja digitalisointia sekä automatisointia. Näiden pysyviin säästöihin tähtäävien toimien osalta olemme saavuttaneet lupaavia ensimmäisiä tuloksia. Lisäksi sopeutamme volyymisidonnaisia kulujamme kysynnän mukaisesti, missä on auttanut muun muassa Suomen joustava lomautuskäytäntö.

Olemme maksaneet asiakkaille COVID-19-tilanteen vuoksi perutuista lennoista palautuksia helmi-kesäkuun aikana yli 270 miljoonaa euroa. Palautuspyyntöjä on neljässä kuukaudessa tullut saman verran kuin normaalisti kolmen vuoden aikana. Hakemuksista on nyt käsitelty noin kaksi kolmasosaa. Palautuksia maksetaan vielä arviolta noin 100 miljoonaa euroa. Tilanne on ollut täysin poikkeuksellinen ja siksi palautuksissa on ollut viivettä, jonka minimoimiseksi teemme kaikkemme. Olemme lisänneet merkittävästi henkilöstöä hakemusten käsittelyssä ja kehittäneet robotteja nopeuttaaksemme tätä käsittelyä. Tahdon esittää asiakkaillemme pahoittelut viiveestä ja kiitokseni siitä kärsivällisyydestä, jota he ovat osoittaneet. Me pidämme huolen siitä, että asiakkaamme saavat palautuksensa mahdollisimman pian.

Euroopassa ja Aasiassa valtiot ovat hiljalleen avanneet rajojaan ja poistaneet matkustusrajoituksiaan. Finnair puolestaan on aloittanut kattavamman reittiverkoston operoinnin ja lisäämme lentoja asteittain ja joustavasti kysynnän mukaisesti loppuvuotta kohden riippuen kuitenkin pandemiatilanteen kehityksestä ja matkustusrajoitusten poistamisen aikataulusta.

Asiakkaidemme ja työntekijöidemme terveys sekä turvallisuus ovat meille tärkeitä ja haluamme varmistaa, että he voivat lentää luottavaisin mielin. Siksi olemme ottaneet käyttöön useita turvallisuutta lisääviä toimia, jotka koostuvat muun muassa lisätystä lentokoneen siivouksesta, uusista järjestelyistä koneeseen nousussa ja koneesta poistumisessa sekä pakollisista kasvosuojuksista lennon aikana.

Toivon, että tapaamme pian lennoillamme ja toivotan kiitosten kera mukavaa kesää.

COVID-19 lähes pysäytti Finnairin matkustajaliikenteen ja liikevaihto muodostui pääosin pelkkää rahtia kuljettavista lennoista, kassa ja oma pääoma palautuivat pandemiaa edeltävälle tasolle

Huhti–kesäkuu 2020

  • Osakekohtainen tulos oli -0,25 euroa (0,04).
  • Liikevaihto laski 91,3 prosenttia vertailukaudesta ja oli 68,6 miljoonaa euroa (789,1).*
  • Polttoainekustannukset laskivat 147,3 miljoonaa euroa (-81,6 %), koska kapasiteettia leikattiin COVID-19-vaikutusten vuoksi. Polttoaineen hinnan** vaikutus kuitenkin kumosi osan polttoaineen kulutuksen vähenemisen vaikutuksesta.
  • Vertailukelpoinen liiketulos oli -174,3 miljoonaa euroa (47,2). Liiketulos oli -171,2 miljoonaa euroa (47,9).
  • Rahoituserien nettokulut kasvoivat merkittävästi ollen 46,0 miljoonaa euroa (19,7) ja 29 miljoonaa euroa kasvusta liittyi polttoaine- ja valuuttasuojauksiin, jotka uudelleen luokiteltiin tuloslaskelmaeräksi muista laajan tuloksen eristä.
  • Liiketoiminnan nettorahavirta oli -463,7 miljoonaa euroa (176,8) ja investointien nettorahavirta 262,1 miljoonaa euroa (-147,0).***
  • Matkustajamäärä laski 97,5 prosenttia 0,1 miljoonaan (3,9).
  • Tarjotut henkilökilometrit (ASK) laskivat 97,2 prosenttia.
  • Matkustajakäyttöaste oli 33,1 prosenttia (-49,4 prosenttiyksikköä).

Tammi–kesäkuu 2020

  • Osakekohtainen tulos oli -0,46 euroa (-0,02).
  • Liikevaihto laski 56,8 prosenttia vertailukaudesta ja oli 629,8 miljoonaa euroa (1 457,3).*
  • Polttoainekustannukset laskivat 148,6 miljoonaa euroa (-45,6 %), koska kapasiteettia leikattiin COVID-19-vaikutusten vuoksi. Polttoaineen hinnan** vaikutus kuitenkin kumosi osan polttoaineen kulutuksen vähenemisen vaikutuksesta.
  • Vertailukelpoinen liiketulos oli -265,4 miljoonaa euroa (31,0). Liiketulos oli -266,8 miljoonaa euroa (30,3).
  • Rahoituserien nettokulut kasvoivat merkittävästi ollen 125,7 miljoonaa euroa (40,3) ja 84 miljoonaa euroa niiden kasvusta liittyi polttoaine- ja valuuttasuojauksiin, jotka uudelleen luokiteltiin tuloslaskelmaeräksi muista laajan tuloksen eristä.
  • Liiketoiminnan nettorahavirta oli -597,2 miljoonaa euroa (325,0) ja investointien nettorahavirta 194,8 miljoonaa euroa (-217,2).***
  • Matkustajamäärä laski 61,0 prosenttia 2,8 miljoonaan (7,1).
  • Tarjotut henkilökilometrit (ASK) laskivat 56,4 prosenttia.
  • Matkustajakäyttöaste oli 71,3 prosenttia (-9,3 prosenttiyksikköä).

    Ellei toisin mainita, sulkeissa esitetyt luvut viittaavat vertailukauteen eli vastaavaan ajanjaksoon edellisenä vuonna.

**   Polttoaineen hinta valuutta ja suojaukset mukaan lukien.

*** Investointien nettorahavirta sisältää vuoden toisella neljänneksellä 322,1 miljoonaa euroa lunastuksia rahamarkkinarahastoista tai muista yli kolmen kuukauden päästä erääntyvistä rahoitusvaroista. Vuoden alkupuoliskolla nämä sijoitukset pienenivät nettomääräisesti 371,3 miljoonalla eurolla. Nämä sijoitukset ovat osa konsernin maksuvalmiuden hallintaa.

Tulevaisuuden näkymät

29.4.2020 annettu ohjeistus: 

Finnairin tämänhetkinen oletus on, että se operoi koronavirustilanteen vuoksi nykyistä minimiverkostoaan koko toisen vuosineljänneksen ajan. Samalla yhtiö arvioi, että lentoliikenteen elpyminen alkaa vaiheittain heinäkuun 2020 alusta. Elpymisen nopeutta ei kuitenkaan tässä vaiheessa voi arvioida, minkä vuoksi vuoden 2020 toisen puoliskon näkyvyys on edelleen heikko. Finnair varautuukin erilaisin skenaarioin siihen, että sillä on kyky nopeasti sopeuttaa kapasiteettiaan muuttuvan kysynnän mukaiseksi.

Finnair arvioi, että nykyisellä minimiverkostolla sen vertailukelpoinen liiketulos on kustannussopeutuksista huolimatta päivätasolla noin 2 miljoona euroa tappiollinen koko toisen vuosineljänneksen ajan.

Vallitsevan tilanteen vuoksi Finnairin liikevaihto tulee vuonna 2020 laskemaan olennaisesti vuoteen 2019 verrattuna. Kuten yhtiö tiedotti tulosvaroituksessaan 16.3.2020, vertailukelpoinen liiketappio tulee olemaan huomattava tilikaudella 2020. Lisäksi Finnairin kapasiteetti laskee olennaisesti kuluvana vuonna vuodesta 2019. Näiden seikkojen takia Finnair tulee myös päivittämään strategiakauttaan koskevia taloudellisia tavoitteita.

Finnair päivittää tulevaisuuden näkymiään ja ohjeistustaan vuoden 2020 toisen neljänneksen osavuosikatsauksen yhteydessä.

Uusi ohjeistus 24.7.2020:

Finnair kasvattaa kolmannella vuosineljänneksellä kapasiteettiaan portaittain siten, että se operoi heinäkuussa noin 25 % lennoista verrattuna edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon ja nostaa osuutta tämänhetkisen oletuksen mukaisesti noin 50 %:iin syyskuussa. COVID-19-pandemiatilanteen kehitykseen ja matkustusrajoitusten purkamisen aikatauluun liittyy kuitenkin epävarmuuksia, minkä vuoksi liiketoiminnan näkyvyys on heikko eikä yhtiö anna liikevaihtoa koskevaa ohjeistusta kolmannen vuosineljänneksen osalta.

Koska liikenteen uudelleenkäynnistäminen on investointi, johon liittyy kustannuksia, ja koska Finnair operoi edelleen huomattavasti normaalia alemmalla kapasiteetilla, vertailukelpoinen liiketappio tulee olemaan kolmannella vuosineljänneksellä samaa suuruusluokkaa kuin toisella vuosineljänneksellä.

Lisäksi yhtiö toistaa aiemmat ohjeistuksensa ja toteaa, että liikevaihto tulee vuonna 2020 laskemaan olennaisesti vuoteen 2019 verrattuna ja että vertailukelpoinen liiketappio tulee olemaan huomattava tilikaudella 2020. Samoin Finnairin kapasiteetti laskee olennaisesti kuluvana vuonna vuodesta 2019.

Finnair päivittää tulevaisuuden näkymiään ja ohjeistustaan vuoden 2020 kolmannen neljänneksen osavuosikatsauksen yhteydessä.

Finnair aloittaa taas lennot Kiinan Shanghaihin

Finnair A350 XWB Test Flight Takeoff 02_49

Kuva: Airbus

Finnair on saanut Kiinan viranomaisilta luvan aloittaa viikoittaiset lennot Helsingin ja Shanghain välillä. Heinäkuun 23. päivästä lähtien Finnair lentää Shanghaihin kerran viikossa Airbus A350-koneella. Työhön liittyvän ja muun välttämättömän matkustamisen vapautuminen Kiinasta Suomeen odottaa vielä EU-tason päätöstä vastavuoroisuuden toteutumisesta.

Finnair tarjoaa Kiinasta tuleville matkailijoille hyvät jatkoyhteydet Helsingistä jo 24 Euroopan kohteeseen.

”Shanghain lentojen aloittaminen on hyvä uutinen asiakkaillemme ja tärkeä avaus meille, koska Aasialla on edelleen keskeinen rooli Finnairin strategiassa,” sanoo Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orvér. ”Toivomme pääsevämme pian lisäämään lentojamme Kiinaan.”

Finnair lentää heinäkuussa yli 30 kohteeseen 80-90 lentoa päivässä, ja lisää kohteita ja reittejä liikenneohjelmaansa elo-syyskuussa. Liikenneohjelmaa päivitetään viikoittain kysynnän mukaan, ja Finnairilla on valmius lisätä lentoja nopeastikin, kun matkustusrajoituksia poistetaan ja matkailukysyntä elpyy. Myös rahtikysyntä Aasiaan tukee kaukolentojen käynnistämistä.

Turku–Riika-lentoliikenneyhteys avataan uudelleen – Air Baltic järjestää aamulentoja 21.7. alkaen

airbaltic-a220-300-kuva-jukka-parviainen

Kuva: Jukka parviainen

Latvialainen lentoyhtiö Air Baltic jatkaa 21.7. lähtien liikennöintiä Turku–Riika-reitillä aamulennoilla. Lennot toteutetaan suihkukoneella, joka on aiempia lentokoneita taloudellisempi ja pienipäästöisempi.

Riika on merkittävä vaihtoyhteyskenttä, jonka kautta lennetään parhaimmillaan kymmeniin kohteisiin. Aamulentoja Turusta Riikaan järjestetään kaikkina muina päivinä, paitsi keskiviikkona ja sunnuntaina.Niiden ansiosta Turusta pääsee saman päivän aikana etelä-Eurooppaan ja matkustusrajoitusten puitteissa muillekin mantereille. Myös paluulennot Riikasta Turkuun avataan uudelleen.

– Toiveena on palauttaa jokapäiväiset lennot Riikaan ja takaisin lomakauden jälkeen. Se riippuu matkustajamääristä, sanoo Turun lentoaseman päällikkö Juha Aaltonen.

– Turku–Riika-yhteys on tärkeä elinkeinoelämän ja matkailun näkökulmista. Sen kautta Euroopan matkakohteet on nopeasti saavutettavissa ilman Helsinki-Vantaan välilaskua ja vastaavasti ulkomaalaiset matkailijat pääsevät taas suoraan Turkuun, korostaa Turun kaupungin yhteysjohtaja Antti Kirkkola.

Reitin ketteryyttä edistää se, että Air Baltic tunnetaan Euroopan täsmällisimpänä lentoyhtiönä, ja tutkimusten mukaan se onkin toiseksi täsmällisin lentoyhtiö maailmassa. Lentoyhtiö panostaa lisäksi kalustonsa kehitykseen ekologisempaan suuntaan.

Lennot Turku–Riika-välillä toteutetaan heinäkuusta lähtien uudella Airbus A220-300 -suihkukoneella, joka on aiempia lentokoneita taloudellisesti ja pienipäästöisempi. Uuden tekniikan myötä kone tarvitsee 20 prosenttia vähemmän polttoainetta istuinta kohden verrattuna vanhempiin malleihin. Lisäksi Airbus A220-300-suihkukoneen hengitysilma suodattuu uuden tekniikan avulla entistä puhtaammaksi.

Lentoreittejä palautetaan matkustusrajoitusten mukaan

Tällä hetkellä Turusta pääsee suorilla lennoilla Krakovaan, Varsovaan, Kyproksen Larnakaan, Belgian Liègeen, Liettuan Kaunasiin ja Maarianhaminaan. Lentoyhteys Belgradiin avataan todennäköisesti syyskuun aikana. Tukholmaan ei toistaiseksi järjestetä lentoja.

Koronapandemian vuoksi jokaisen on harkittava matkallelähtöä tapauskohtaisesti, matkustettava vastuullisesti toiset huomioiden ja muistettava noudattaa kunkin maan omia rajoituksia.

Alustava tutkinta Tampere-Pirkkalan lentoasemalla 2.7.2020 sattuneesta ultrakevyen lentokoneen onnettomuudesta on valmistunut

EdCGYr8WsAAsoSG

Kuva: OTKES

Alustava tutkinta ultrakevyen lentokoneen hallinnan menetyksestä lentoonlähdössä Tampere-Pirkkalan lentoasemalla 2.7.2020 on valmistunut. Onnettomuus tapahtui, kun toista yksinlentoa suorittava lento-oppilas menetti sivutuuliolosuhteissa ultrakevyen lentokoneen hallinnan heti lentoonlähdön alussa. Lentokone ajautui vasemmalle ulos kiitotieltä noin 60 metrin etäisyydellä lähtöpaikasta. Lentokoneessa ei ollut teknistä vikaa. Onnettomuudessa vältyttiin loukkaantumisilta. Ultrakevyt lentokone vaurioitui onnettomuudessa.

Sivutuulilentoonlähtö on kokemattomalle ohjaajalle vaativa suoritus. Ripeän tehonlisäyksen aiheuttama suuntamomentti vasempaan, yhdistettynä liian varovaisiin tai myöhästyneisiin ohjaustoimenpiteisiin suuntaohjauksessa, voi johtaa nopeasti kiihtyvän lentokoneen ajautumiseen ulos kiitotieltä.

Onnettomuustutkintakeskus on alustavan tutkinnan perusteella päättänyt, että tapauksen erityispiirteet eivät edellytä varsinaista tutkintaa.

Linkki alustavan tutkinnan raporttiin

Finnairin kesäkuun 2020 liikennetiedot: COVID-19-pandemia näkyi yhä selvästi liikenneluvuissa kesäkuussa, mutta matkustajamäärä yli kaksinkertaistui toukokuusta 2020 ja pelkkää rahtia kuljettavien lentojen kysyntä pysyi vahvana

airbus-2389715_1280

Finnair kuljetti kesäkuussa 55 200 matkustajaa eli 96,0 % vähemmän kuin vuoden 2019 vastaavalla jaksolla, mutta 107,2 % enemmän kuin toukokuussa 2020.

Kokonaiskapasiteetti tarjotuilla henkilökilometreillä (ASK) mitattuna laski kesäkuussa 96,9 % vertailukaudesta. Liikenne myydyillä henkilökilometreillä mitattuna (RPK) laski 98,4 %. Matkustajakäyttöaste laski 42,4 prosenttiyksikköä 43,8 %:iin. COVID-19-pandemiasta aiheutuneet huomattavat kapasiteettivähennykset heikensivät yhä kaikkia matkustajaliitännäisiä liikennelukuja merkittävästi, mikä näkyi erityisesti Aasian ja Pohjois-Amerikan osalta, koska Aasiaan ei lennetty yhtään reittiliikennettä kesäkuussa ja Pohjois-Amerikkaankin lennettiin vain yksi reittilento.

Aasian-liikenteen tarjonta (ASK) laski 100,0 % vertailukaudesta. Pohjois-Amerikan kapasiteetti laski 99,5 %. Euroopan-liikenteen tarjonta laski 93,1 % ja kotimaanliikenteen kapasiteetti laski 88,7 %.

Myydyt henkilökilometrit laskivat 100,0 % Aasian- ja Pohjois-Amerikan-liikenteessä, 96,7 % Euroopan-liikenteessä ja 89,4 % kotimaanliikenteessä.

Pohjois-Amerikan-liikenteen matkustajakäyttöaste oli 8,1 %, Euroopan-liikenteen 41,9 % ja kotimaanliikenteen 67,1 %. Aasian osalta matkustajakäyttöastetta ei ollut, koska sinne ei lennetty matkustajalentoja kesäkuussa.

Matkustajamäärät laskivat Aasian- ja Pohjois-Amerikan-liikenteessä 100,0 %, Euroopan-liikenteessä 95,7 % ja kotimaanliikenteessä 91,0 %.

Reittiliikenteen tarjotut rahtitonnikilometrit laskivat kesäkuussa 99,4 % vertailujaksosta. Vastaavat myydyt tonnikilometrit laskivat 99,4 %. Molempien lukujen lasku johtui COVID-19-pandemian vaikutuksesta reittiliikenteeseen. Tarjotut rahtitonnikilometrit laskivat kuitenkin 79,2 % ja myydyt rahtitonnikilometrit 70,2 %, sillä ne sisältävät myös pelkät rahtilennot, joita lennettiin pääasiassa Euroopan ja Aasian välillä. Finnair lensi kesäkuussa 215 yhdensuuntaista lentoa, joissa kuljetettiin ainoastaan rahtia (laskua 18,3% toukokuusta 2020) ja kokonaisrahti- ja postitonnit laskivat 7,3 % toukokuusta 2020, koska rahdin tarjonta lisääntyi markkinoilla. Rahtiliikenteen kokonaiskäyttöaste oli edelleen selvästi vuoden 2019 vertailukautta korkeampi.

Finnairin lennoista 96,6 % (76,8 %) saapui toukokuussa aikataulussa.

Heinäkuun 2020 liikennetiedote julkaistaan perjantaina 7.8.2020.

Finnairin lentoliikenteen suoritteet kesäkuu 2020

kesäkuu muutos % vuoden 2020 alusta muutos %
Koko liikenne yhteensä
Matkustajat 1 000 55,2 -96,0 2 753,5 -61,0
Tarjotut henkilökilometrit milj, 129,4 -96,9 10 015,4 -56,4
Myydyt henkilökilometrit milj, 56,7 -98,4 7 139,2 -61,4
Matkustajakäyttöaste % 43,8 -42,4p 71,3 -9,3p
Rahti ja posti tn 4 084,3 -72,5 40 518,7 -50,6
Tarjotut tonnikilometrit 99,9 -83,6 1 688,6 -49,8
Myydyt tonnikilometrit 33,1 -92,1 899,4 -58,7
Aasian reittiliikenne
Matkustajat 1 000 0,0 -100,0 466,9 -62,5
Tarjotut henkilökilometrit milj, 0,0 -100,0 4 684,8 -59,1
Myydyt henkilökilometrit milj, 0,0 -100,0 3 577,4 -62,0
Matkustajakäyttöaste % N/A N/A 76,4 -5,9p
Euroopan reittiliikenne
Matkustajat 1 000 40,3 -95,7 1 587,9 -63,4
Tarjotut henkilökilometrit milj, 115,1 -93,1 3 874,0 -54,7
Myydyt henkilökilometrit milj, 48,2 -96,7 2 548,3 -62,5
Matkustajakäyttöaste % 41,9 -45,1p 65,8 -13,5p
Pohjois-Amerikan reittiliikenne
Matkustajat 1 000 0,0 -100,0 82,3 -61,2
Tarjotut henkilökilometrit milj, 2,0 -99,5 848,9 -55,4
Myydyt henkilökilometrit milj, 0,2 -100,0 647,1 -59,9
Matkustajakäyttöaste % 8,1 -86,9p 76,2 -8,7p
Kotimaan reittiliikenne
Matkustajat 1 000 14,9 -91,0 616,4 -51,0
Tarjotut henkilökilometrit milj, 12,3 -88,7 607,7 -43,1
Myydyt henkilökilometrit milj, 8,3 -89,4 366,4 -46,2
Matkustajakäyttöaste % 67,1 -4,3p 60,3 -3,4p
Rahtiliikenne
– Euroopan rahtiliikenne tn 216,9 -92,5 7 284,9 -54,5
– Pohjois-Amerikan rahtiliikenne tn 29,0 -98,0 2 542,2 -58,6
– Aasian rahtiliikenne tn 0,0 -100,0 20 716,3 -65,2
– Kotimaan rahtiliikenne tn 21,4 -57,9 165,2 -46,6
Rahti reittiliikenteessä yhteensä 267,4 -98,2 30 708,7 -62,6
Rahtilento tn** 3 816,9 100,0 9 810,1 100,0
Kokonaisrahti- ja posti tn 4 084,3 -72,5 40 518,7 -50,6
Tarjotut rahtitonnikilometrit* milj, 34,6 -79,2 456,9 -49,8
Myydyt rahtitonnikilometrit milj, 28,1 -70,2 260,9 -49,8
Tarjotut reittiliikenteen rahtitonnikilometrit* milj, 1,0 -99,4 365,4 -59,8
Myydyt reittiliikenteen rahtitonnikilometrit milj, 0,6 -99,4 190,4 -63,4
Rahtiliikenteen kokonaiskäyttöaste* % 81,3 24,7p 57,1 -0,1p
– Pohjois-Amerikan rahtiliikenteen käyttöaste* % 100,0 39,0p 66,3 9,9p
– Aasian rahtiliikenteen käyttöaste* % N/A N/A 55,8 -6,4p
Reittiliikenteen rahdin kokonaiskäyttöaste* % 56,4 -0,2p 52,1 -5,1p

* Laskentaperusteena on käytetty keskimääräistä operatiivista kuljetuskapasiteettia

** Mukana myös Finnairin ostoliikenne

  • Muutos-%: muutos edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan nähden (p = prosenttiyksikköä)
  • Tarjotut henkilökilometrit: Tarjottujen paikkojen lukumäärä kerrottuna lennettyjen kilometrien määrällä
  • Myydyt henkilökilometrit: Matkustajien lukumäärä kerrottuna lennettyjen kilometrien määrällä
  • Matkustajakäyttöaste: Myytyjen henkilökilometrien osuus tarjotuista henkilökilometreistä
  • Tarjotut tonnikilometrit: Matkustajien, rahdin ja postin kuljetukseen tarjottujen tonnien määrä kerrottuna lennettyjen kilometrien määrällä
  • Myydyt tonnikilometrit: Kuljetettujen matkustajien, rahdin ja postin muodostama kuorma tonneissa kerrottuna lennettyjen kilometrien määrällä
  • Kokonaiskäyttöaste: Myytyjen tonnikilometrien osuus matkustajien, rahdin ja postin kuljetukseen tarjotuista tonnikilometreistä