Norwegianin kaikkien aikojen ensimmäinen Boeing 737 MAX on täällä

jb4ff6dbsqv6ktdg6c8i

Norwegianin ensimmäinen Boeing 737 MAX

Norwegianin kaikkien aikojen ensimmäinen Boeing 737 MAX -lentokone laskeutui tänä aamuna Oslon Gardermoenin lentoasemalle. Norwegian ottaa ensimmäisenä Euroopassa vastaan tämän lentokonetyypin. Se on päivitetty versio Boeing 737-800 -koneesta, jota yhtiö käyttää lyhyen matkan reiteillään.

Boeing 737 MAX on seuraavan sukupolven lyhyen ja keskipitkän matkan lentokone, jossa on 189 paikkaa ja kantama, joka mahdollistaa mannertenväliset lennot.

– Olemme erittäin tyytyväisiä, että olemme vihdoin vastaanottaneet ensimmäisen Boeing 737 MAXin, joka aloittaa liikennöinnin pian. Uudella lentokonetyypillä on mahdollista lentää mannertenvälisiä lentoja entistäkin alhaisemmilla hinnoilla. Boeing 737 MAX on vieläkin polttoainetehokkaampi ja ympäristöystävällisempi kuin uudet Boeing 737-800 -koneemme, sanoo Norwegianin konsernijohtaja Bjørn Kjos.

Norwegianin signature-yhteistyökumppani UNICEF saa ison lahjoituksen ensimmäisen lennon yhteydessä. Useita paikkoja ensimmäisellä lennolla on huutokaupattu ryhmälle amerikkalaisia lentoharrastajia yli 200 000 Norjan kruunulla. Rahat menevät lyhentämättöminä UNICEFin työlle hädänalaisten lasten hyväksi.

Norwegian on tilannut kaikkiaan 110 Boeing 737 MAX -lentokonetta. Vuonna 2017 Norwegianille toimitetaan neljä 737 MAX -konetta. Koneilla lennetään mannertenvälisiä lentoja.

Onnettomuustutkintakeskus: Neljä turvallisuussuositusta vakavasta vaaratilanteesta Helsinki-Vantaan lentokentällä 28.10.2016

medium_helsinki_airport_tower_2013

Helsinki-Vantaan lentokentällä tapahtui vakava vaaratilanne 28.10.2016. Lennonjohto antoi epähuomiossaan luvan rullaavalle Finnairin matkustajalentokoneelle ylittää laskeutuvan liikenteen aktiivisen kiitotien, jossa oli juuri laskeutumassa SAS:n matkustajalentokone.  Ohjaamon miehistö huomasi virheen, eivätkä he lähteneet ylittämään kiitotietä. Pian huomattuaan erehdyksensä myös lennonjohtaja korjasi antamansa virheellisen selvityksen.

Onnettomuustutkintakeskus (OTKES) antaa neljä turvallisuussuositusta vakavien vaaratilanteiden ja onnettomuuksien välttämiseksi ja ilmailuturvallisuuden parantamiseksi:

OTKES suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto velvoittaa Finavia Oyj:n ja ANS Finland Oy:n tekemään yhdessä riskianalyysin Helsinki-Vantaan lentoasemalla aktiivisen kiitotien yli rullaamisesta rinnakkaiskiitotieoperoinnin yhteydessä.

Finavialla on Liikenteen turvallisuusviraston hyväksymä ja Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA:n vaatimukset täyttävä turvallisuudenhallintajärjestelmä, jolla voidaan tehdä riskianalyyseja. Riskianalyysillä olisi tässä tapauksessa tarkoitus arvioida turvallisuuden näkökulmasta ilma-alusten rullaamista aktiivisen kiitotien ylitse käytössä oleville rinnakkaiskiitoteille Helsinki-Vantaan lentoasemalla.

Toiseksi OTKES suosittaa, että Finavia Oyj hankkii yhteistyössä ANSF Oy:n kanssa Helsinki-Vantaan lähilennonjohdossa käytössä oleviin järjestelmiin perustuvan teknisen varoitusjärjestelmän.

Helsinki-Vantaan lähilennonjohdossa on käytössä erilaisia varoitusjärjestelmiä, joihin on teknisesti mahdollista kytkeä ilma-alusten ja ajoneuvojen liikkumiseen perustuvia automaattisia varoituksia. Tällä hetkellä ilma-alusten ja ajoneuvojen liikkumiseen perustuvat varoitukset eivät ole nykyisen ohjeistuksen takia käytössä. Varoitus voisi kertoa esimerkiksi ristiriidasta ilma-aluksen sijaintitiedon ja pysäytysvalorivin statuksen välillä.

Kolmanneksi OTKES suosittaa, että ANS Oy varmistaa riittävän ja laadukkaan HF-tekijöiden (Human Factors) koulutuksen sekä kouluttajien HF-pätevyyden lennonjohtajien täydennys- ja kertauskoulutuksissa.

Liikennemäärien kasvaessa ja teknisten järjestelmien monimutkaistuessa ihmisen toiminnalla on yhä keskeisempi merkitys lentoturvallisuuden hallinnan kannalta.  OTKES havaitsi tutkinnassa, että inhimillisiin tekijöihin liittyvän koulutuksen painoarvo oli viime vuosien aikana vähentynyt, vaikkakin vuoden 2017 alusta voimaan astunut EU-asetus nyt velvoittaa HF-koulutusta osana lennonjohtajan lupakirjan kertauskoulutusta. Koulutuksen avulla voitaisiin muun muassa paremmin tiedostaa lennonjohtajan työn sisältämät ristiriitaiset tavoitteet, kuten esimerkiksi mahdollisimman nopea ja turvallinen lennonjohtaminen.

Lisäksi OTKES suosittaa, että ANS Finland Oy yhteistoiminnassa säähavaintopalloja operoivan yrityksen kanssa kehittää toimintaa niin, että säähavaintopallojen lähettämisen kuormittavuutta puhelinliikenteen muodossa voidaan lähilennonjohdon työpisteissä vähentää.

Säähavaintopalloja lähettävä yritys pyytää lähetysluvan lähilennonjohdosta puhelimitse. Puheluihin vastaa joko vuoroesimies tai toinen lennonjohdossa työskentelevä henkilö. Koska vuoroesimies ei ollut paikalla, lähilennonjohtaja vastasi kolmeen sääpalloja koskevaan puheluun ennen vakavaa vaaratilannetta.  Suosituksella kohdistetaan huomio sellaisiin lennonjohdon työtä häiritseviin tekijöihin, joita tulisi ilmailuturvallisuuden parantamiseksi vähentää.

Yhteydet maailmaan lähes tuplaantuneet kymmenessä vuodessa – Helsinki-Vantaa on Pohjois-Euroopan ylivoimaisesti verkottunein lentoasema

476860_406468089369276_673409991_o

Finavian operoima Helsinki-Vantaa on parhaiten maailman lentoverkostoihin kytkeytynyt lentoasema Pohjois-Euroopassa. Helsinki-Vantaan valttikortteja ovat lentoaseman kilpailukyky, siellä operoivien lentoyhtiöiden tarjoamat kattavat lentoyhteydet sekä suuri vaihtoliikenteen osuus lentoaseman kokonaismatkustajamäärästä. Tiedot ilmenevät kansainvälisen lentoasemajärjestö Airports Council Internationalin (ACI) julkaisemasta Airport Industry Connectivity -raportista.

ACI Europen vertailussa nousevat korkealle ne lentoasemat, jotka ovat hyvin verkottuneita muihin hyvien yhteyksien kenttiin. Helsinki-Vantaan lentoaseman sijoitus on kaikkien Euroopan lentoasemien välisessä vertailussa 12. ja Pohjois-Euroopassa ylivoimainen ykkönen.

– Helsinki-Vantaa on vahvistanut viime vuosina voimakkaasti asemaansa lentoliikenteen merkittävänä solmukohtana. Tässä suurimmat tekijät ovat, että Helsinki-Vantaan tarjoamille lentoyhteyksille syntyy kysyntää entistä laajemmalta Itämeren alueelta sekä kasvavasta vaihtoliikenteestä Euroopan ja Aasian välillä. Myös Suomen suosio matkailukohteena on tärkeää. Suomelle hyvä verkottuneisuus merkitsee isoa kilpailukykytekijää ja antaa täällä toimiville yrityksille etulyöntiaseman moneen muuhun maahan verrattuna, toteaa Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen .

Helsinki-Vantaan indeksipistemäärä vertailussa (hub connectivity) on 9 982. Kasvua on tullut kymmenessä vuodessa 96 prosenttia. Helsinki-Vantaa on Pohjois-Euroopan lentokentistä ylivoimaisesti verkottunein, sillä toiseksi korkeimmalla indeksissä on Kööpenhaminan lentoasema pistemäärällä 5 404 (sija 15). Oslon lentoasema on sijalla 17 (3 868 pistettä). Sekä Kööpenhaminan että Oslon lentoasemat ovat matkustajamääriltään Helsinki-Vantaata suurempia.

Helsinki-Vantaan lentoasemalta on Pohjois-Euroopan kentistä eniten suoria lentoyhteyksiä Aasiaan. Lentoyhteyksien määrällä mitattuna Helsinki-Vantaa on viidenneksi suurin solmukohta Kiinan ja Euroopan välillä. Lisäksi Helsinki-Vantaalta on enemmän suoria lentokohteita Japaniin kuin yhdeltäkään toiselta eurooppalaiselta lentoasemalta. Yhteensä Finavian lentoasemilta on yli 200 lentoyhteyttä eri puolille maailmaa.

Kilpailu lentoyhteyksistä on lentoasemien välillä kovaa. Esimerkiksi Tukholman Arlandan lentoasema on pudonnut kymmenen vuoden aikana Euroopan 20 parhaiten verkottuneen kentän joukosta kokonaan.

– Jokainen maa maailmassa haluaa omalle maaperälleen kilpailukykyisen lentoliikenteen solmukohdan. Euroopassakin on lukuisia maita, joissa solmukohtaa ei ole. Nämä maat jäävät helposti pussinperiksi. Jatkamme Finaviassa määrätietoista työtämme Suomen verkottuneisuuden parantamiseksi. Tälläkin hetkellä käymme lukuisten lentoyhtiöiden kanssa tiivistä keskustelua uusista lentoreiteistä ja Suomen-markkinan mahdollisuuksista, Savolainen sanoo.

Kärkipaikkaa Euroopan lentoasemien verkottuneisuusindeksissä pitää koko maailman ykkönen, Frankfurtin lentoasema (indeksiluku 69 930). Toisena on Amsterdamin Schipholin lentoasema (56 535), kolmantena Pariisin Charles de Gaullen kenttä (47 217), neljäntenä Istanbul (33 908) ja viidentenä Lontoon Heathrow (32 437).

Maailman parhaiten verkottuneet lentoasemat löytyvät pääasiassa Euroopasta ja Pohjois-Amerikasta. Jo yli kymmenen vuoden ajan Lähi-idän ja Aasian, erityisesti Kiinan, lentoliikenteen solmukohdat ovat kasvattaneet verkostojaan nopeinta tahtia.

Onnettomuustutkintakeskus on tehnyt merkittäviä turvallisuuslöydöksiä kansainvälisen ilmailuturvallisuuden parantamiseksi

Onnettomuustutkintakeskus (OTKES) on tehnyt merkittäviä turvallisuuslöydöksiä kansainvälisen ilmailuturvallisuuden parantamiseksi sekä liikenne- että yleisilmailuun. Löydökset tehtiin turvallisuustutkinnassa pienlentokoneonnettomuudesta, jossa lentäjä oli saanut viiden vuoden aikana kolme sydäninfarktia ja sairasti uniapneaa. Lentäjä sai neljännen sydäninfarktinsa kesken lennon 24.9.2016 ja kuoli. Lentäjien lääketieteellisen kelpoisuuden arviointijärjestelmässä onkin selviä puutteita.

YK:n alainen kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO ja EU:n alainen Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA ovat suhtautuneet vakavasti ja yhteistyöhaluisesti OTKESin esittämiin turvallisuussuosituksiin maailmanlaajuisen ilmailuturvallisuuden parantamiseksi.

Löydökset perustuvat Onnettomuustutkintakeskuksen kansainvälisesti vertailtuna laajoihin tiedonsaantioikeuksiin lentäjän terveydentilasta. Kattavat tiedonsaantioikeudet mahdollistavat kaikkien välttämättömien onnettomuuteen vaikuttaneiden terveydellisten tekijöiden selvittämisen. Kaikkialla näin ei ole. Esimerkiksi saksalaiset turvallisuustutkijat eivät saaneet kaikkia tietoja Germanwingsin matkustajalentokoneen tahallaan päin vuorta vuonna 2015 lentäneen lentoperämiehen terveyshistoriasta. Turmassa kuoli 150 ihmistä.

Onnettomuustutkintakeskuksen pienkoneonnettomuuden tutkinnassa ilmeni, että lentäjien lääketieteellisen kelpoisuuden arvioinnissa on kansainvälisiä parannusmahdollisuuksia. Huomioitavaa on, että ilmailulääketieteellinen päätöksenteko noudattaa samanlaisia menetelmiä arvioitaessa sydäninfarktin jälkeistä lentokelpoisuutta yksityisilmailussa, liikenneilmailussa ja lennonjohtajilla. Merkittävä osa lentäjien toimintakyvyn äkillisistä menetyksistä (inkapasitaatio) liittyy sydän- ja verisuonitauteihin.

Lentäjän terveydentilan kokonaisriskinarvio oli puutteellinen ja terveydenhoito pirstoutunutta

Onnettomuustutkintakeskuksen turvallisuustutkinnassa ilmeni, että usean suonen sepelvaltimotautia ja uniapneaa sairastavan lentäjän terveydenhoito oli pirstoutunutta ja perusteellinen kokonaisriskinarvio terveydentilasta puuttui. Lentäjää hoitaneilla terveydenhuollon ammattilaisilla ja toimintaa valvovalla viranomaisella ei ollut yhteistä kokonaistilannekuvaa lentäjän terveydestä.

Tämä johtui muun muassa siitä, että Suomessa, kuten monessa muussakin maassa, terveydenhuollon ammattilaisilla, pois lukien ilmailulääkärit, ei ole velvollisuutta ilmoittaa lentoturvallisuutta vaarantavasta lentäjän terveydentilan muutoksesta ilmailuviranomaiselle. Tutkinnassa ilmeni, ettei tieto kulkenut riittävästi eri lääketieteellistä kelpoisuutta arvioivien toimijoiden välillä. Esimerkiksi Norjassa kaikilla lääkäreillä on velvollisuus ilmoittaa tällaisissa tapauksissa ilmailuviranomaisille.

Lisäksi lentäjä ei ilmoittanut ilmailuviranomaiselle eikä ilmailulääkärille kolmannesta sydänkohtauksestaan. 65-vuotias mieshenkilö ilmeisesti luuli, että hänellä oli edelleen lupa ja edellytykset lentää pienlentokonetta.

Lentäjän terveyshistoria

Kuva: OTKES

Koulutusta lentäjien terveydentilan kokonaisriskin arviointiin

Onnettomuustutkintakeskus suosittaa onnettomuustutkintansa ja turvallisuuslöydöstensä perusteella, että kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO sisällyttää ilmailulääketieteelliseen käsikirjaan riskienhallintamallin, jota voidaan käyttää päätöksenteossa arvioitaessa niiden lentäjien riskiä, joilla on toistuva sydäninfarkti. ICAO:n ilmailulääketieteellinen käsikirja ohjeistaa sydänsairauksien riskiarviointia ja se on maailmanlaajuisesti johtavassa asemassa kehitettäessä päätöksentekomalleja.

Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA:lle Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että EASA parantaa ilmailulääkärien riskienhallinnan osaamista ilmailulääketieteellisessä päätöksenteossa koulutuksella sekä lisäämällä esimerkiksi ilmailulääkäreiden valmiuksia lentäjien lupamenettelyjä koskevien rajoitteiden asettamiseen. Tavoitteena on estää tilanne, jossa menettää toimintakykynsä kesken lennon.

Osa ilmailulääkäreistä tekee lentäjiä koskevia ilmailulääketieteellisiä kelpoisuustarkastuksia suhteellisen harvoin. Erityisesti heidän kokemuksensa riskienhallinnasta ilmailulääketieteellisessä päätöksenteossa ei ole välttämättä toivotulla tasolla. Ilmailulääkäreitä tuleekin kouluttaa lisää lentäjien riskinarviointiin.

Kansallisesti OTKES suosittaa liikenne- ja viestintäministeriölle, että velvollisuus ilmoittaa lentäjän terveydentilan heikkenemisestä toimintaa valvovalle lupaviranomaiselle ulotetaan koskemaan kaikkia terveydenhoitoammattilaisia, ei vain ilmailulääkäreitä.

Lisäksi OTKES suosittaa kansallisesti Liikenteen turvallisuusvirastolle, että yleis- ja harrasteilmailijoiden tulisi saada enemmän tietoa lentolupakirjaan liittyvistä oikeuksista ja lääketieteellisen ilmoitusvelvollisuuden merkityksestä.

Norwegian lanseeraa uuden suoran reitin Helsingin ja Marrakechin välillä

zoozz2u0zqu44jhlgyrh

Norwegianin kansainvälinen kasvu jatkuu ja yhtiö avaa uusia reittejä ja lisää lähtöjä suosittuihin kohteisiin. Marraskuun alusta lähtien Norwegian aloittaa suorat lennot Helsingistä Marrakechiin Marokossa.

Marraskuun ensimmäisestä päivästä alkaen aurinkoa rakastavat matkustajat voivat lentää suoraan Helsinki-Vantaan lentoasemalta Marrakechiin. Marokossa sijaitseva Marrakech on elävä kaupunki, joka on täynnä kulttuuria ja historiaa. Se on tunnettu myös monista kahviloistaan, ravintoloistaan ja markkinoistaan.

– Suomalaiset matkustajat ovat erittäin kiinnostuneita matkustamaan lämpimämmille leveysasteille. Olemme siksi iloisia, että voimme tarjota jälleen uuden kohteen suorilla lennoilla Helsingistä ja siten myös lisää valinnanmahdollisuuksia. Toivotamme matkustajat tervetulleiksi lennoillemme uuteen kohteeseemme Marrakechiin nykyaikaisilla, mukavilla ja entistäkin ympäristöystävällisemmillä lentokoneillamme, sanoo Norwegianin kaupallinen johtaja Thomas Ramdahl.

Uusi reitti
Helsingin (HEL) ja Marrakechin (RAK) välinen yhteys liikennöidään kerran viikossa lauantaisin tämän vuoden marraskuun ensimmäisestä päivästä lukien. Yhdensuuntaisen lennon hinta on alkaen 79 euroa.

Norwegian tarjoaa yli 40 suoraa reittiä Helsingistä. Hyvillä vaihtoyhteyksillä Skandinavian ja Lontoon Gatwickin kautta Suomesta lähtevillä matkustajilla on valittavanaan yli 150 kohdetta Euroopassa, Pohjois-Afrikassa, Lähi-idässä, Aasiassa, Yhdysvalloissa ja Karibialla.

Norwegian on tällä hetkellä maailman kuudenneksi suurin halpalentoyhtiö, joka tarjoaa yli 500 reittiä. Norwegianin lentolaivaston uusiminen jatkuu vuonna 2017 yhdeksän Boeing 787-9 Dreamlinerin, 17 Boeing 737-800:n ja kuuden Boeing 737 MAXin toimituksilla. Norwegianin lentolaivaston keski-ikä on 3,6 vuotta, ja se on yksi nykyaikaisimmista ja ympäristöystävällisimmistä maailmassa.

Finnair jo kahdeksatta kertaa Pohjois-Euroopan paras lentoyhtiö

150105164634-safest-airline-finnair-super-169

Kansainväliset lentomatkustajat ovat valinneet Finnairin Pohjois-Euroopan parhaaksi lentoyhtiöksi jo kahdeksatta vuotta peräkkäin. Skytraxin World Airline Awards -palkinnot jaettiin tänään Pariisin ilmailunäyttelyssä.

”Olemme erittäin ylpeitä ja iloisia saamastamme palkinnosta. Asiakkailta saatu tunnustus lämmittää meitä kaikkia finnairilaisia ja kertoo, että olemme onnistuneet antamaan asiakkaillemme parhainta pohjoismaista palvelua lentomatkan jokaisessa vaiheessa, niin maassa kuin ilmassa. Olemme myös sitoutuneet kehittämän palveluamme edelleen asiakkailta saadun palautteen pohjalta. Jatkamme muun muassa henkilökohtaisen asiakaspalvelun parantamista entisestään, erinomaista yhteistyötä tunnettujen keittiömestareiden kanssa Signature Menuiden muodossa ja panostamme asiakkaidemme lounge kokemukseen uuden kumppanuuden avulla”, kertoo Piia Karhu, asiakaspalvelun kehittämisestä vastaava johtaja.

a98a709a88314611_org

”Myös digitalisaatio luo meille uusia mahdollisuuksia matkustuskokemuksen kehittämiseen. Kaikissa laajarunkokoneissamme on nyt internet-yhteys ja palkitun mobiilisovelluksemme käyttö kasvaa jatkuvasti. Olimme ensimmäinen lentoyhtiö maailmassa, joka toi Alipay-maksamisen lennoille, ja keväällä kokeilimme kasvojentunnistusteknologiaa Helsinki-Vantaalla Finnair Plus -kanta-asiakkaiden kanssa. Asiakkaamme tulevat saamaan lisää uusia, matkustamista helpottavia palveluita”, kertoo Piia Karhu.

World Airline Awards on yksi maailman arvostetuimmista lentoyhtiöiden asiakastyytyväisyyttä mittaavista tutkimuksista. Matkustajatutkimus toteutettiin elokuun 2016 ja toukokuun 2017 välisenä aikana 105 maassa. Tutkimuksessa mukana olleiden 325 lentoyhtiön asiakaspalvelua arvioitiin kokonaisvaltaisesti niin lennon aikana kuin myös lentokentillä. Tutkimuksen läpinäkyvyys ja maailmanlaajuinen kattavuus nostaa World Airline Awards -palkinnon lentoalan parhaimpien ja arvostetuimpien joukkoon.

 

Telia ja Norwegian yhteistyöhön – lentopisteitä liittymän kuukausimaksulla

telianorwegian

Telian vain netistä saatavan mobiililiittymän voi tästä päivästä lähtien liittää Norwegian Reward -etuohjelmaan. Ohjelmassa kerätyillä pisteillä voi maksaa Norwegianin lentoja sekä lisäpalveluita.

”Norwegian on meille erittäin mieluisa yhteistyökumppani. Olemme järjestelmällisesti tuoneet kansainvälisyyttä ja roaming-etuja asiakkaillemme, joten tämä yhteistyö on looginen seuraava askel”, Telian kuluttajaliiketoiminnan johtaja Heli Partanen sanoo.

Telian liittymän yhdistäminen Norwegian Reward -etuohjelmaan kerryttää CashPoint-pisteitä kuukausittain.

”Olemme iloisia alkaneesta yhteistyöstä Telian kanssa. Telia tarjoaa juuri niitä palveluita, joita suurin osa matkustajistamme tarvitsee ja voi hyödyntää matkan aikana. Valitessaan Telian mobiilioperaattorikseen Reward-jäsenet voivat matkustaa EU:n sisällä levollisin mielin eikä heidän tarvitse turhaan huolehtia isoista puhelinlaskuista. Ja mikä vieläkin parempaa, samalla kertyy CashPoint-pisteitä”, sanoo Brede Huser, Norwegian Reward -ohjelman johtaja.

Norwegianin edun saa käyttöönsä hankkimalla Telia Yhteys Vain netistä -mobiililiittymän ja liittämällä siihen Norwegian Reward -numeron osoitteessa www.telia.fi/norwegian. Edun voivat saada sekä Telian nykyiset että uudet asiakkaat.

Roamaa Euroopassa kuin kotona

Telialla roaming kuuluu jokaiselle. Uusilla Yhteys-liittymillä asiakkaat voivat roamata kotimaan kuukausimaksulla myös EU- ja ETA-maissa. Puheminuutit, tekstiviestit ja 5 ja 10 gigatavun suuruiset nettipaketit toimivat kuin kotimaassa ilman lisämaksuja. Jos liittymässä on rajaton netti, EU-alueella on käytössä nopeudesta riippuen 10-15 gigatavua reissudataa. Pohjolassa ja Baltiassa surfaaminen on rajatonta. Myös vanhempiin puheliittymiin kuuluu kohtuullisesti EU-nettikäyttöä.

”Matkapuhelin ja mobiilipalvelut ovat erinomaisia reissukavereita, ja nyt asiakkaamme myös lentävät halutessaan edullisemmin. Lupaamme jatkossakin tarjota asiakkaillemme kansainvälisen edelläkävijän palvelut”, sanoo Heli Partanen.

STUK: Lentohenkilöstön säteilyannokset ovat kasvaneet

flying-plane-14678023588XZ

Viime vuonna lentohenkilöstön säteilyannokset suurenivat selkeästi edellisvuodesta. Lentohenkilöstö muodostaa noin neljänneksen säteilyaltistuksen seurannassa olevista työntekijöistä, mutta heille kertyy kolme neljännestä koko annospotista.

STUKin säteilyaltistuksen seurannassa oli viime vuonna noin 3650 suomalaisten lentoyhtiöiden ohjaamo- ja matkustamotyöntekijää. Työntekijöitä oli lähes saman verran kuin edellisvuonna, mutta työntekijöille aiheutunut yhteenlaskettu säteilyannos oli noin viidenneksen suurempi. Täten myös yksittäisen työntekijän keskimääräinen annos suureni. Kaikkien työntekijöiden annokset olivat kuitenkin alle lentotoiminnalle säädetyn altistusrajan.

f0e4805c-43b2-439d-afac-5089f48db15c

Kuvassa lentotyöntekijöille työssä keskimäärin aiheutunut säteilyannos (millisievertiä, mSv) vuosina 2001–2016. Lentotoiminnalle säädetty altistusraja on kuusi millisievertiä vuodessa. Suomalaisen keskimääräinen säteilyannos on noin 3,2 millisievertiä vuodessa.

Lentohenkilöstö altistuu avaruudesta tulevalle säteilylle. Esimerkiksi lennolla Helsingistä Kanariansaarille ihminen saa suurin piirtein samankokoisen säteilyannoksen kuin tavallisesta keuhkoröntgenkuvasta. Sama annos kertyy normaalista taustasäteilystä maan pinnalla noin kolmessa päivässä.

”Lennon aikana saatu annos ei kuitenkaan ole aina sama vaan vaihtelee riippuen lentoajasta ja -korkeudesta sekä lentoreitistä ja auringon aktiivisuudesta”, kertoo tarkastaja Riina Alén Säteilyturvakeskuksesta.

Suomessa Finnair työllistää yli 80 prosenttia säteilyaltistuksen seurannassa olevista lentotyöntekijöistä. Siihen, että viime vuonna lentohenkilöstön yhteenlaskettu annos oli suurempi kuin edellisinä vuosina, vaikuttaa Finnairilta saatujen tietojen mukaan lentomäärien kasvu. ”Finnairin kaukolentojen määrä on kasvanut. Lisäksi kaukoliikenteen kalustoa on uusittu ja uudet koneet lentävät entistä korkeammalla. Nämä kaksi seikkaa ovat lisänneet työntekijöiden keskimääräistä annosta”, Jari Paajanen Finnairista toteaa.

”STUK valvoo suomalaisia lentoyhtiöitä. Yhtiöillä on menettelytavat työntekijöiden säteilyaltistuksen määrittämiseksi ja seuraamiseksi ja työvuoroja ja -reittejä suunniteltaessa pidetään huoli, etteivät henkilöstön annokset pääse ylittämään altistusrajoja”, Riina Alén summaa.

Blue Air aloitti lennot Helsinki-Vantaalta Bukarestiin

aee10b9693a0c899_800x800ar

Helsinki-Vantaan lentoaseman reittivalikoima täydentyi 16. kesäkuuta, kun Blue Air starttasi lennot Romanian Bukarestiin.

Lennot operoidaan ympäri vuoden kolmesti viikossa tiistaisin, perjantaisin ja sunnuntaisin.

– Olemme iloisia uudesta kohteesta, jonka saamme Helsinki-Vantaan reittivalikoimiin. Suorien kansainvälisten reittien kehitys on ollut Suomessa nousujohteista ja suomalaisten ulottuvilla on väestömäärään suhteutettuna ylivertaiset yhteydet eri puolille maailmaa. Toivotamme Blue Airin lämpimästi tervetulleeksi Suomeen ja Helsinki-Vantaalle, jonka rooli lentoliikenteen solmukohtana korostuu entisestään, sanoo lentoasemanjohtaja Ville Haapasaari Finaviasta.

b1b42208912aade9_800x800ar

– On upeaa saada Helsinki mukaan nopeasti kasvavaan Bukarestin-verkostoomme. Helsinki on vetävä kohde, joka palvelee sekä liike- että lomamatkustusta. Reittiavaus on ilouutinen meille ja myös Suomessa asuville romanialaisille, jotka voivat matkustaa perheensä luokse useammin. Suomalaismatkustajille avautuu samalla paremmat mahdollisuudet päästä nauttimaan Bukarestista, joka on hauska ja vehreä kaupunki. Tämä avaus on tärkeä askel meille vahvistaessamme asemiamme Pohjoismaissa, toteaa Vlad Cristescu , Blue Airin reittiverkostosta vastaava johtaja.

Bukarestista on hyvät jatkolentoyhteydet muun muassa Tel Aviviin, Larnacaan ja moniin Italian kohteisiin.

Liput ovat myynnissä Blue Airin verkkosivuilla osoitteessa www.blueairweb.com

Gripen E lensi menestyksekkäästi ensilentonsa

93bc6db697503844_org

Puolustus- ja turvallisuusyhtiö Saab suoritti tänään onnistuneesti seuraavan sukupolven Gripen E -hävittäjän ensilennon

Torstaina 15. kesäkuuta kello 10.32 (CET), Gripen E suoritti ensilentonsa. Koneen ohjaajana toimi Saabin koelentäjä. Lentokone (tunnus 39-8) nousi Ruotsin Linköpingissä sijaitsevalta lentokentältä ja lensi Itä-Götanmaan itäosissa 40 minuutin ajan. Lennon aikana lentokone suoritti useita toimintoja varmistaakseen lukuisten koekriteereiden suorittamisen, laskutelineiden sisään vetäminen sekä laskeminen mukaan lukien.

“Lento sujui täysin odotusten mukaisesti ja lentokone suoriutui niin kuin olimme simulaatioista saamiemme kokemusten perusteella odottaneet. Gripen E:n kiihdytyssuoriutuminen on vaikuttavaa ja sen ohjaaminen sulavaa. Ei tarvinne erikseen mainita, että olen erittäin iloinen päästyäni lentämään koneen ensilennon”, sanoo Marcus Wandt, Saabin koelentäjä.

“Olemme erittäin ylpeitä tästä saavutuksesta, joka osoittaa Gripen E -ohjelman kehityksen. Ensilento suoritettiin ennennäkemättömällä ja täysin kvalifioidulla avioniikalla varustetulla Gripenillä. Toimitukset Ruotsiin ja Brasiliaan alkavat vuonna 2019, joten ajoitus on täydellinen Suomelle. Nykyaikaisimmalla teknologialla varusteltu Gripen on saatavilla 2025–2030, eli HX-hankkeen suunniteltuna toimitusajankohtana”, sanoo Magnus Skogberg, Suomen Gripen-kampanjan johtaja. ”Olemme mukana ammattitaitoisesti suunnitellussa ja toteutetussa HX-hankkeessa. Olemme myös vakuuttuneita siitä, että Gripenillä on paljon tarjottavaa Suomelle, sillä se on alusta alkaen suunniteltu Suomen kaltaisia vaativia operatiivisia olosuhteita ja tarpeita varten”, Skogberg jatkaa.

 

 

www.gripen.com

www.saabgroup.com